Audi 100

Autotest 1982 - Audi 100

Audi 100 - Fahrzeug mit Vorderradantrieb mit hervorragender Dynamik, Handling und Komfort während langer Fahrt.

Aus vielen Gründen kann der Audi 100, der von 1969 bis 1976 produziert wurde, kaum als Ahne der Familie bezeichnet werden. Dies sind zunächst einige konstruktive Lösungen, die auf diesen Maschinen nie wiederholt wurden. Dank dieser Tatsache blieb der erste Audi 100 das Auto der frühen 70er Jahre und verlegte nur das Konzept von großen Autos mit Antrieb an der Vorderachse und dem Längsmotor. Bei der nächsten Generation dieses Modells wurden grundsätzlich technische Lösungen festgelegt, die später mit Modifikationen lange anhielten.

Die neue Generation des Audi 100 wurde im Juni 1976 vorgestellt. Ursprünglich wurden zwei- und viertürige Limousinen produziert, und im September 1977 wurde ein Kombi hinzugefügt, der aufgrund des großen Neigungswinkels der Heckklappe eher wie ein Schrägheck aussah.

Äußerlich ähnelte der neue Audi 100 einem vergrößerten Audi 80 desselben Modelljahres. Sie waren ähnlich und strukturell - die vordere Federung Mc Pherson, hinten - halbunabhängiger Träger am Querlenker mit Panhard, obwohl bei den Aggregaten für den Audi 100 der Schwerpunkt auf stärkeren Motoren lag. In den USA wurde dieses Modell unter dem Symbol Audi 5000 verkauft.

Es gab jedoch einen Umstand, der die Einzigartigkeit dieser Autos unterstreicht. Pünktlich zur Markteinführung der neuen Generation des Audi 100 wurde der weltweit erste 2,2-Liter-Fünfzylinder-Ottomotor vorbereitet, der die Kraft eines Sechszylinders mit der Wirtschaftlichkeit und Kompaktheit eines Vierzylindermotors vereint. Es waren diese Fünfzylinder-Reihenmotoren, die 1977 auf dem Audi 100 auftauchten und zum Markenzeichen der neuen Familie wurden und dann auf die jüngere Klasse erweitert wurden. 1978 tauchten erstmals Dieselmotoren im Audi 100 auf.

Ende 1979 erschien die Topversion des Modells 100 mit eigenem Namen, der Audi 200, der sich durch eine hohe Grundausstattung auszeichnete und nur mit den stärksten Fünfzylindermotoren einschließlich Turbomotoren ausgestattet war. Audi 200 hatte keinen Kombi und wurde in dieser Karosserie bis 1984 produziert.

Die Familie der Vorderradlimousinen Audi 100 (Baureihe 44) der dritten Generation war von September 1982 bis November 1990 in Produktion. Diese Limousine in voller Größe sorgte auf der IAA in Frankfurt für Furore mit hervorragender Aerodynamik (Cx = 0,30) für ihr E-Segment (gemäß der europäischen Klassifizierung) und erhielt sogar den Titel "Car of 1983". Das Auto war wirklich sehr geräumig, sparsam und geräuscharm. Geräumige Lounge mit bequemen Sitzen, bei denen fünf Passagiere nicht in der Nähe sind. Genügend energieintensive und gleichzeitig komfortable Federung. Die erstaunliche Kapazität des 570-Liter-Kofferraums sowie eine solide Gesamttragfähigkeit: Neben fünf Fahrern können bis zu 175 kg Fracht transportiert werden - ein solches Auto kann mit einigen vielseitig einsetzbaren Fahrzeugen mit kleineren Abmessungen verglichen werden. Das Handling von Audi war schon immer von seiner besten Seite, und das "Weben" mit Frontantrieb ist in dieser Hinsicht fast legendär. Gerader Auslauf, die exakte Befolgung einer bestimmten Flugbahn in den Kurven, das Fehlen von Driften auch auf sehr rutschigen Straßenabschnitten sind die kennzeichnenden Merkmale des 44er Audi 100. Dies ist nur der Mangel an Basisversionen der Servolenkung ist beim Manövrieren auf engstem Parkbereich stark betroffen (muss aber nicht repariert werden).

Der Kombiwagen der 44er-Serie unter dem traditionellen Namen Avant erschien im März 1983 und überrascht immer noch mit seiner Extravaganz. Eine für die Kombihütte sehr flache Hintertür reduzierte die Turbulenzen des Luftstroms, wodurch die aerodynamischen Eigenschaften (Cx = 0,34) verbessert und die Verschmutzung der Heckscheibe verringert wurde. Der Kofferraum ist fast nicht verletzt - die Kapazität der hinteren Sitze beträgt 1.800 Liter.

Im Januar 1985 erschien die Allradversion des Audi 100 Quattro (Typ 440) auf dem Markt, unterstützt durch die traditionelle Anordnung der Längsmotoren von Audi im Motorraum. Ein echter Audi 100 Avant Quattro wurde zu einem Topmodell mit einem ähnlichen Antriebssystem, das die Richtung der Autos für Outdoor-Aktivitäten vorwegnahm.

Der Erfolg des Audi 100 im Automobilmarkt in Europa hat sich auch zu einer breiten Palette von Vier- und Fünfzylindermotoren mit unterschiedlichen Parametern entwickelt. Am praktischsten sind sie (besonders für häusliche Betriebsbedingungen) die Reihenvier (Werks-DR, DS-Indizes) mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern. Und wenn 75 PS für normales Beschleunigen reicht natürlich nicht aus. Der bereits 90-köpfige DS mit einem einzigen Pierburg-Vergaser ist sowohl hinsichtlich der Dynamik als auch des Kraftstoffverbrauchs (10,7 l / 100 km im Stadtzyklus) eine akzeptable Option. Außerdem ist der Vorteil einfach und zuverlässig Aufbau Nach dem Upgrade Ende 1988 erhielt dieses Aggregat den Code NP. Solche Gebrauchstauglichkeitsmodelle sind gegenüber leistungsstärkeren Modellen vorzuziehen, aber auch hinsichtlich der Kraftstoff- und Schmierstoffqualität sowie des Wartungsniveaus von Fünfzylindermotoren, was besonders für arme Menschen an der Peripherie wichtig ist. Diese Einspritzaggregate (WH, KP, RT, WC, NF) mit einem Arbeitsvolumen von 2,0, 2,1, 2,2 und 2,3 Litern und einer Leistung von 100,115,115 bzw. 133 PS. Obwohl ebenso zuverlässig wie Vierzylinder, kann eine umfassende Überholung, beispielsweise wenn ein Antriebsriemen der Nockenwelle bricht oder eine Kraftstoffpumpe ersetzt wird, die Tasche des Besitzers hart treffen.

Darüber hinaus erschienen ab Ende 1984 (bis 1989) 138-PS-2,2-Liter-KU-Motoren, die nur beim Audi 100 montiert waren, anstelle der 136-PS-Fünfzylinder-WC-Serie. Seit März 1986 brachte die 44. Serie von "weben" sparsame und wählerische 2,0-Liter-Fünfzylinder-Dieselmotoren und Turbodieselmotoren (CN, DE, NC) mit einer Leistung von 69, 87 und 100 PS und später - 2, 4 Liter 82-PS-Diesel (3D) und 2,5-Liter-120-PS-Turbodiesel (1T). Der 2,1-Liter-182-PS-Ottomotor mit Einspritzung (KG) wurde übrigens hauptsächlich im Audi 200-Modell (gleiche Baureihe 44) eingebaut, das ab November 1983 produziert wurde. Es gab weitere 2,2-Liter-Motoren mit 165 PS (MS) und 220 PS (20 B) (2B) (seit März 1989).

Audi 200 außen markante Chromkante der Frontplatte und die kleinere Größe der Scheinwerfer sowie Lederausstattung und Holzfurnier aus Edelholz.

Nach 1985 begann das Unternehmen, Autos mit vollständig galvanisierten Karosserien herzustellen. Daher weisen Rostspuren an Stellen, an denen keine Späne und Abrieb vorhanden sind (Radmulden, Schweller, Boden) darauf hin, dass das Fahrzeug früher freigegeben wurde. Bei späteren Modellen werden diese Stellen außerdem zusätzlich durch Markenradläufe und Türschwellen geschützt.

Das Audi 5000-Modell (Baureihe 044) wurde von Oktober 1983 bis 1988 nur in den USA verkauft. Diese Limousinen unterscheiden sich durch das Ausstattungsniveau, das aus einem dualen vierkopfigen Frontbeleuchtungssystem, elektrischen Fensterheber und einem verstellbaren Schiebedach besteht Getriebe, Untersetzer (nur auf Anfrage), Klimaanlage und Abgaskatalysator. Audi 5000 erfüllte ab 1983 die Normen für die Emission von Schadstoffen und Kraftstoffverbrauch der US-amerikanischen FTC. Bereits im Modelljahr 1989 standen der aufgerüstete Audi 100 und der Audi 200 unter eigenen Indizes. Natürlich; Das Image des Audi 100 als prestigeträchtig importierte Mittelklasse hat maßgeblich zum Verkaufserfolg beigetragen.

Die im Januar 1988 durchgeführte Rekonstruktion hat die Winkellinien des Körpers etwas geglättet, und die Indizes SS, CS und CD gehören der Vergangenheit an. Es gab eingelassene Türgriffe, Chrom verschwand aus den Stoßfängern, umrandete die Rücklichter und die seitlichen Formteile. Der Airbag des Audi 100 wurde jedoch nie installiert, obwohl das Auto eine Sitzhöhenverstellung hat. Seien Sie also vorsichtig, wenn Sie vermuten, dass das angebotene Auto älter wird, als sie sagen. Seit August 1989 sind alle Benzinmotoren mit einem einstellbaren Neutralisator ausgestattet.

1989 begann die Produktion des Audi 100 2.3 E und des Audi 100 Avant 2.3 E mit einem 138-PS-NF-Motor, und der 115-PS-KP-Motor aus dem Jahr 1989 wurde als RT bekannt. Der letzte Audi 100 wurde im Dezember 1990 veröffentlicht, als das neue Modell der C4-Serie seinen Platz einnahm. Die Produktion des Audi 200 wird nicht mehr fortgesetzt. Alle oben genannten Vorteile waren bei den neuen Audi 100/200 deutlich erkennbar, aber bei den meisten Exemplaren, deren Betriebsalter neun Jahre vergangen ist, sind davon nur wenige vorhanden

In der neuesten Generation des Audi 100, der von November 1990 bis Mai 1994 produziert wurde, haben alle besten Merkmale des Unternehmensstils ihre logische Entwicklung erhalten. Die klassisch elegante Karosserieform (im Vergleich zum Torsionsvorgänger um 30% verbessert) erhöhte die Wettbewerbsfähigkeit dieses Modells im Vergleich zu den Produkten des Mercedes-Benz- und des BMW-Konzerns. Hervorragende Verarbeitungsqualität, eine dreijährige Garantie auf die Lackschicht und eine zehnjährige Garantie gegen Durchrostung der Karosserie sind für den Audi 100 (Baureihe C4) eine hervorragende Werbung. Es gab eine neue Federung (mit verbesserter Geometrie), die Kabine wurde komplett umgeplant, sie wurde auf den Rücksitzen noch geräumiger als ihre Konkurrenten - der Mercedes-Benz W124 und der BMW E34. Der Fahrersitz wurde einfach mit auffälligen Anpassungen geliefert. Die Neigungswinkel der Vordersitze und der Lenksäule waren leicht an eine nicht standardmäßige Figur des Fahrers anzupassen. Türschlösser haben ein zuverlässigeres keilförmiges Design erhalten.

Die Vorteile einer neuen Fahrzeuggeneration waren jedoch weitaus größer: In der Innenausstattung wurden eine große Auswahl an Standardausstattungen, neuen Stoffen, Materialien und Leder verwendet, die nicht oft zum Standard gehören. Das Beste ist, wie Sie wissen, der Feind des Guten: Ein sehr geräumiger Innenraum und ein geräumiger 510-Liter-Kofferraum mit 4-türigen Limousinen haben das Publikum kritisch auf 5-Tür-Kombis eingestellt (seit August 1991), deren Kofferraumvolumen zwar vertikaler als das vorherige war Generation war die Hintertür in ihrer Klasse niedriger als das Nominal - nur 1310 Liter!

Ich muss sagen, dass Psychologen, die an der Erprobung des Audi 100 Avant teilgenommen haben, festgestellt haben: Diese Maschine wird nach dem Ende der Produktion noch lange einen hohen Verbraucherwert behalten. Trotzdem: ausgezeichnete Dynamik, Handling und Komfort bei langen Fahrten. Überraschend ist auch die Passierbarkeit auf verschneiten Straßen und bei vereisten Bedingungen im frontgetriebenen Audi 100. Das Allrad-Modell Quattro erschien im Januar 1991, sein Handling und sein Durchsatz erwiesen sich als Maßstab für Pkw dieses Typs, wodurch Audi den europäischen Markt für Pkw mit Allradantrieb praktisch beherrschen konnte.

Etwas später waren die Ingenieure von VAG in der Lage, standardmäßig ein integriertes Merkmal eines coolen deutschen Autos, Sicherheitsgurtankers, Airbags für Fahrer und Beifahrer, Zentralverriegelung, Alarmsystem und das integrierte passive Sicherheitssystem Procon-ten zu bieten Sicherheitsgurt bei Kollision.

Zunächst wurden drei Einspritzmotoren eingesetzt: ein 2,0-Liter-101-PS-Index (Fabrik-AAE-Index), ein 2,3-Liter-133-PS-Motor (AAR) und ein 2,8-Liter-APS-Motor (174 APS) mit Mehrpunkteinspritzung.

Im Januar-März 1991 (mit der Einführung der Audi 100 Quattro-Version) wurden sie jedoch hinzugefügt: ein 2,0-Liter-115-PS-Motor (AAD) mit zentralem Einspritzsystem und ein 2,4-Liter-82-PS-Diesel (AAS). Nach weiteren sechs Monaten erschien die 115-köpfige 2,5-Liter-Version mit Turbodiesel (AAT) auf dem Markt. Standard für alle Motoren war ein 5-Gang-Schaltgetriebe, bei dem ein automatisches 4-Gang-Hydromechanik-Getriebe mit einem elektronischen adaptiven DSP-System installiert wurde, das sich flexibel an die jeweiligen Fahrstile anpasst, wodurch die Gangwechsel geschmeidiger werden und die Kraftstoffeffizienz bei Modellen mit Handschaltgetriebe steigt Zahnräder

Das sportliche Audi S4 mit einem 2,2-Liter-Fünfzylinder-Motor mit 230 PS (AAN) mit Mehrpunkteinspritzung und Turboaufladung krönte das Programm. Die Höchstgeschwindigkeit des Modells mit einem speziell modifizierten Sportfahrwerk mit steiferen Federn und Stoßdämpfern (aufgrund dessen die Höhe des Autos um 20 mm abnahm) erreichte 240 km / h, und die Beschleunigungszeit auf einhundert dauerte nicht mehr als 6,8 s.

Im Januar 1992 erschien ein neuer, sparsamer 2,0-Liter-Motor mit 115 PS (ACE), im März wurde ein 2,6-Liter-V6 (ABC) mit 150 PS produziert, aber im November kam das Unternehmen mit einem echten Seufzer der Freude Einführung des S4 4.2 / Avant mit einem 4,2-Liter-V-förmigen "Acht" aus dem V8-Modell, das aufgrund seiner außergewöhnlichen Eigenschaften (Leistung 280 PS, Beschleunigung auf einhundert Sekunden in 6,2 s (Avant-for) 6,6 s), die Höchstgeschwindigkeit von unter 250 km / h) und vor allem der relativ niedrige Preis für das Segment des Sportwagens hat einen würdigen Platz auf dem Automobil-Olympus eingenommen.

Die Veröffentlichung der C4-Modellreihe namens Audi 100 / S4 dauerte bis Mai 1994, als sie eine radikale Neugestaltung durchführten und einen neuen Index - A6 - einführten. Audi A6 ist perfekt für den Einsatz in Russland: Front- oder Allradantrieb, vollverzinkte Karosserie und niedrigere Preise für frühere Audi-Modelle machen den Kauf dieses Wagens recht rentabel. Der einzige Nachteil, den Sie benötigen, um nur die hohen Kosten für Unternehmensdienstleistungen zu erkennen.

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