Daihatsu-scharade

05-10-2018

Die Daihatsu Charade Supermini mit Frontantrieb wurde von 1977 bis 2000 produziert.

Rückblick mobil langka Daihatsu Charade (1981)

Die erste Generation der Charade G10 erschien 1977. Es wurde auf der Rückseite einer 3- oder 5-türigen Heckklappe produziert. Die G10 der ersten Serie (1977–80) hatte runde Scheinwerfer und eine spätere Version der G10-Serie 2 (1980–83) war quadratisch. Der 0,993 Liter große 3-Zylinder-Motor hatte eine Leistung von 50 PS. Dieses Modell war in den 80er Jahren in Chile und einigen anderen lateinamerikanischen Ländern sehr beliebt. Die Produktion wurde bis 1983 fortgesetzt.

Die Einführung der zweiten Generation (G11) im Jahr 1983 war gekennzeichnet durch die Einführung modernisierter R3-1-Liter-Motoren, einschließlich eines Turbomotoren mit einer Kapazität von 68 PS. und Diesel. Sie sind mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe zusammengefasst. Die Karosserie ist immer noch eine 3- und 5-Türer-Heckklappe. G11 kam auch in zwei Serien heraus: die erste mit "quadratischen" Scheinwerfern, die zweite - mit abgerundeten "Katzen". In Europa wurden die Daihatsu Charade-Plattform, Motoren und Getriebe als Basis für die Innocenti-Modelle verwendet.

Die dritte Generation der Daihatsu Charade (G100) debütierte 1987. Hatchbacks G100 war sowohl mit 1-Liter- und 1,3-Liter-Ottomotoren als auch mit 1-Liter-Turbodiesel ausgestattet. 1988 eine Version mit einer Limousine. Die GTti-Modifikation auf dem japanischen Markt wurde GT-XX genannt und hatte ein Schiebedach, elektrische Fensterheber, Servolenkung und Airbag. Sie unterschied sich auch in der Innen- und Außenkarosserie. Von 1988 bis 1992 wurde das Auto auf dem nordamerikanischen Markt verkauft, der Verkauf war nicht gut genug: 1989 wurden beispielsweise 15.118 Autos verkauft, was für den US-Markt relativ gering ist. Aus diesem Grund gab es 1990 nur noch zwei Modifikationen für die Amerikaner aus der Daihatsu Charade-Reihe: die Basis und die SX, die mit einem Automatikgetriebe ausgestattet waren. Außerdem wurde das Modell in Australien verkauft und auch nur mit Benzinmotoren.

1994 begann die Produktion der vierten Generation der Daihatsu Charade (G200). Das Auto wurde in Schrägheck und Limousine produziert. Die Limousine mit 1,5-Liter-Motor (90 PS) war gegen Aufpreis mit Allradantrieb ausgestattet. Build-Versionen mit Dieselmotoren wurden eingestellt.

GTti modifizierte GTi mit einem 1,6-Liter-SOHC-Motor mit 16 Ventilen.

Daihatsu Charade G100 Zufallsbildzusammenstellung Teil 2

Für den japanischen Markt betrug die Leistung dieses Motors 124 PS und die Leistung der Exportversion war auf 105 PS begrenzt. An der Entwicklung dieses Autos (G203) beteiligte sich der ehemalige Rennfahrer Italian de Tomaso; Das Auto war mit Recaro-Sitzen, einem Sportlenkrad und Pirelli-Reifen ausgestattet. Insgesamt wurden rund 120.000 Charade Gti produziert.

1996 wurde das Modell einem Facelift unterzogen: Kühlergrill und Scheinwerfer haben sich verändert und ähneln den äußeren Außenteilen des Toyota Starlet. Im Jahr 2000 wurde die Veröffentlichung von Charade abgeschlossen und die Produktion von Sirion / Storia (Toyota Duet) begann.

Die Abmessungen der viertürigen 5-Sitzer-Limousine 4085/1620/1390 mm mit einem Fuß von 2395 mm und einer Spurweite von 1385/1390 mm. Das Leergewicht des Wagens 830 kg, voll - 1350 kg. Spiel 160 mm. Das Kofferraumvolumen beträgt 345 Liter. Das Schrägheck, diese Parameter jeweils 3780/1620/1390 mm; Andere Größen ändern sich nicht, mit Ausnahme des Kofferraums, dessen Fassungsvermögen 205 Liter und 505 Liter erreicht - in dem Zustand mit umgeklappter Rücksitzbank. Die inneren Abmessungen der Kabine - 1740 x 1345 x 1155 mm.

Der Basismotor war ein 1-Liter-3-Zylinder-Motor mit Abgaskrümmer vorne; Ein solches Motordesign, das bereits bei der ersten Generation der Charade zum Einsatz kommt, hat sich in Autos und Minicars der Liter-Klasse sehr gut bewährt. Diesen Motor mit einem Zylinderblock aus Aluminiumlegierung nannten die Entwickler von Daihatsu die ideale Option für das Auto in diesem Marktsegment. Tatsächlich ist sein Gewicht so gering, dass es die Installation in einem kleinen Auto vollständig suggeriert.

In Japan und in vielen europäischen Ländern wurde der R4-16V-Motor mit 1,296 Liter Hubraum und dezentraler SOHC-Einspritzung (84 PS / 6500 U / min; 105 Nm / 5000 U / min) eingesetzt. Die Beschleunigung auf "Hundert" beträgt 11 Sekunden (bei Automatikgetriebe - 12,9 Sekunden). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 170 km / h (165 km / h). Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn 5,6 (5,9) l, in der Stadt - 8,9 (10,2) l / 100 km. Kraftstoffart - Benzin AI-80. Es wurden auch 1,5-Liter-Motoren (75 und 90 PS) und 1,6 Liter (105 PS) verwendet.

Die Motoren sind mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder mit 4AKPP zusammengefasst.

Federung unabhängig: MacPherson-Federbeine und Querlenker vorne, MacPherson-Federbeine und Doppelquerlenker hinten. Lenkgetriebe mit Servolenkung. Vordere Scheibenbremsen, Trommel hinten. Die Standardbereifung beträgt 145 R13.

Zu den aktiven Sicherheitsfunktionen zählen ABS und Bremsassistent.

Der eher "flotte" Motor, das Getriebe mit Vorderradantrieb und das 5-Gang-Getriebe garantierten die Leistungsmerkmale des Charade-Modells auf dem Niveau der Anforderungen dieser Jahre. Der Vorteil war der relativ niedrige Preis des Autos sowie der sehr günstige Service.