Fiat panda

Fiat Panda Fließheck - CarBuyer

Die Geschichte der zweiten Generation von Panda begann 2003 auf dem Genfer Autosalon. Dann wurde ein viersitziger Gingo-Prototyp der Öffentlichkeit präsentiert, fast bereit, auf dem Förderband zu stehen. Gegen diesen Namen machte sich jedoch Renault Sorgen. Nach Angaben der Franzosen ist es zu übereinstimmend mit dem Namen ihres Modells Twingo. So ging das Auto unter einem Namen, der lange Zeit allen Europäern bekannt war, in die Serie - Panda, obwohl das Auto nichts mit seinem Vorgänger gemein hat. Das Auto der ersten Generation, dessen Produktion 1980 mit geringfügigen Änderungen begann, dauerte bis 2003 auf dem Förderband.

Panda II ist moderner, geräumiger und besser ausgestattet, aber die Hauptsache ist, dass es eine Modifikation mit permanentem Allradantrieb hat. Ein einzigartiger Fall in Klasse A! Unter dem Eindruck einer solchen Gruppe wichtiger Verbraucherqualitäten, die in einer stilvollen, kompakten Karosserie "verpackt" wurden, wurde Panda offensichtlich der Titel "Auto des Jahres - 2004" verliehen.

Äußerlich ist das Auto original: ein starker Anstieg der Windschutzscheibe, eine hohe Karosserie mit einer Fülle modischer Längsrippen, abgeschnittenem "Feed", massiven, fast quadratischen Scheinwerfern, einer großen Glasfläche und Originalfenstern in der hinteren Säule. Panda ist kompakt, vermittelt aber den Eindruck einer Art Microvan - hauptsächlich wegen des hohen Daches. Die gleiche Höhe sorgt für mehr Komfort im Inneren: Selbst in den Knien eng anliegend, wenn Sie zurückklettern, aber viel Platz über Ihrem Kopf.

Fiat Panda - das am besten geeignete Fahrzeug für den Einsatz im Stadtverkehr. Es ist klein und kompakt, sehr bequem zum Einparken, schnell und wendig und fühlt sich durch die allgemeine Bewegungsdynamik überhaupt nicht benachteiligt. Und das Wichtigste ist, dass dieses Auto sparsam ist: Es wurde entwickelt, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Innen besteht alles aus preiswerten Materialien. Die Italiener konnten dieses Budget jedoch aufgrund einer sehr originellen Leistung übertreffen. Durch die Position des Schalthebels auf der Konsole fühlt sich der Fahrer beim Fahren wohl. Der Stuhl und das Lenkrad können eingestellt werden, indem Sie die gewünschte Position für sich selbst einstellen. Aber über etwaige Servoantriebe, auch optional, geht Sprache nicht. Dies würde den Preis spürbar erhöhen, während der erste und unbestreitbare Vorteil von Panda die relativ niedrigen Kosten sind. Standardsitzverstellungen - wechselnde Rückenlehne und Längsbewegung. Gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie eine höhenverstellbare Kopfstütze und ein Sitzkissen bestellen. Die Rückseiten der Vordersitze haben im Gegensatz zu den Kissen eine klare seitliche Unterstützung, das hintere Sofa ist jedoch entlastet. Trotz des relativ begrenzten Bereichs der Längsbewegung und der Tatsache, dass sich die Lenksäule nur vertikal bewegen kann, kann eine Person jeder Größe auf den Fahrersitz passen. Aufgrund der hohen Landung (nicht ganz typisch für solche Maschinen) ist die Straße gut sichtbar.

Mit seiner Größe ist Panda natürlich für vier ausgelegt. Optional bieten die Händler eine Option für fünf Sitze an. Gegen Gebühr werden eine zentrale Kopfstütze und ein zusätzlicher Sicherheitsgurt auf der Rückbank installiert.

Panda Kofferraum geräumig nicht Name. Es ist eher für den Transport von ein paar Schüttgütern aus einem Supermarkt gedacht - nicht mehr. Um mehr dimensionale Fracht zu transportieren, müssen Sie die Rückseite des hinteren Sofas umklappen. Da sich das Sofa nur zusammenfaltet, nehmen mehr als zwei Personen das Auto in diesem Fall nicht mit. In der Liste der Zusatzausstattung gibt es übrigens zwei Optionen für hintere Sitze mit geteiltem Rückenteil, von denen eine die Längsverstellung vorsieht. Für diese Option müssen Sie jedoch viel bezahlen.

Im Bereich der Antriebsstränge hat Panda nur drei Motoren. Der einfachste von ihnen ist der 1,1-Liter-"Achtventil", der 54 PS leistet. Darüber hinaus kann ein kraftvollerer 60-PS-Motor mit 1,2 Litern Hubraum in das Fahrzeug eingebaut werden. Europa erlebt derzeit einen Dieselboom, weshalb die Italiener auf einen kleinen 1,3-Liter-Diesel-Antriebsstrang Multijet mit 70 "Pferden" nicht verzichten können, der bereits bei 1500 U / min ein Drehmoment von 145 Nm entwickelt. Panda mit diesem 16-Ventil-Turbodiesel hat alle Chancen, sehr beliebt zu werden. Erstens auf Kosten der Effizienz - 5,4 Liter pro 100 km in der Stadt und nur 3,7 Liter auf der Autobahn. Und zweitens aufgrund der längeren Wartungsintervalle - Öl- und Filterwechsel alle 30.000 km, und die Ressource des Motors beträgt 250.000 km.

Leider wird in unserem Land Fiat mit einem solchen Netzteil nicht geliefert und wird höchstwahrscheinlich nicht geliefert. Die einzige Version von Panda, die auf der Moskauer Automobilmesse offiziell erworben werden kann, ist ein Auto mit 1,2-Liter-Motor, das mit einer 5-Gang-Mechanik (in Europa kann es auch mit einem sequentiellen Automatikgetriebe von DualogiC kombiniert werden).

Die Dual-Power-Servolenkung mit Dual-Modus ist beim Panda II installiert - in der üblichen Version dreht sich das Lenkrad mit nur einem Finger. Nach Aktivierung des "City" -Modus (über die Taste an der Mittelkonsole) wird das Lenkrad völlig schwerelos. Natürlich kann in diesem Fall keine Sprachrückmeldung erfolgen, so dass "City" nur auf dem Parkplatz empfohlen wird.

Die Federung hat sich im Laufe der Jahre bewährt: Die Vorderseite ist MacPherson und die Rückseite ist halbabhängig mit einem Torsionsbalken. Auf einer ebenen Fläche hält das Auto die Straße gehorsam und bewältigt die meisten Unregelmäßigkeiten.

Die Mindestausstattung umfasst: Frontscheiben, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre, Dual-Mode-Servolenkung von Dualdrive, Fahrerairbag und ABS mit EBD. Klimaanlage, Seiten- und Fensterkissen, Beifahrerkissen, Parksensoren und sogar das ESP-Stabilisierungssystem können separat bestellt werden. Für "Fortgeschrittene" können Autos installiert werden: ein ordentliches Audiosystem mit Subwoofer, ein Schiebedach-Skydome oder eine Klimaanlage mit Luftfiltersystem.

Es gibt auch eine Allradversion des Panda. Sie unterscheidet sich von der banalen Frontantriebsversion der vergrößerten Räder in Breite und Durchmesser. Die Federung ist größer geworden - leistungsfähigere Stoßdämpfer und Federn. Bodenfreiheit - 160 mm. Die Hinterradaufhängung hat vollständig die Längslenker und damit die Unabhängigkeit gewonnen.

Der von GKN entwickelte Allradantrieb ist so ausgelegt, dass im Normalmodus 98% des Drehmoments an die Vorderräder abgegeben werden. Sobald sich jedoch die Belastung der Vorderräder ändert, wird die Viskokupplung aktiviert und der Allradantrieb eingeschaltet. Viskomufta selbst befindet sich hinter und ist mit dem hinteren Differenzial in einer Einheit kombiniert.

Hinterradantrieb warf einen Centner mit einem anständigen Heck auf das Eigengewicht des Wagens und erhebliche Reibungsverluste im Getriebe. Und der Motor wird wie bei der Version mit Frontantrieb angeboten. Es stellte sich heraus, dass das Auto neben Kilogramm auch unnötige Sekunden für die geschätzten "Hundert" erhielt. Aber auf der Winter- und Landstraße Panda 4x4 in seinem Element. Interessante Tatsache: Panda 4x4 kommt sofort auf Winterreifen. Nicht besetzt, sondern auf europäische Wintermode - mit M + S gekennzeichnet.

Der Panda der ersten Generation, den Giorgio Giugiaro vor einem Vierteljahrhundert geschaffen hat, hatte übrigens auch eine 4x4-Version. Fiat Panda 4x4 Trekking wurde 1983 geboren, drei Jahre nach dem Debüt des allerersten Panda. Das Allradgetriebe wurde von der australischen Firma Steyr-Daimler-Puch eingeführt. Das Auto war mit einem Liter-Motor ausgestattet (genauer gesagt, sein Volumen entsprach 999 Millilitern) und leistete 50 PS. Panda 4x4 Trekking der ersten Generation war viel einfacher als das aktuelle. Anstelle einer unabhängigen Hinterradaufhängung hatte sie beispielsweise eine harte Brücke. Eines der merkwürdigen Merkmale des Wagens war ein sehr kurzer erster Gang, dank dem der Panda 4x4 nicht nur leicht im Gelände unterwegs war, sondern auch von der Ampel in der Stadt geschossen wurde.

Italiener haben es geschafft, ein tolles Auto zu bauen. Nicht zu heiß, aber fröhlich, sorglos und fröhlich. Stilvolles Erscheinungsbild, niedriger Preis, Effizienz, Wendigkeit, Originalität - der Schlüssel zum Erfolg des kleinen Panda.