Ford probe

Die Entstehungsgeschichte von Probe ist sehr originell.

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Das Auto ist die Frucht der Designideen der beiden Auto-Giganten Mazda und Ford. Aber in den frühen 80ern konnte sich niemand vorstellen, dass die Verkörperung dieser Idee Probe heißen würde und nicht Mustang. Das japanisch-amerikanische Tandem hatte sich bereits zu Beginn seines Projekts zum Ziel gesetzt, die vierte Generation des Mustang der Welt vorzustellen. Als jedoch Gerüchte über einen neuen Mustang die breite Öffentlichkeit erreichten, entstand eine große Welle der Kritik. Ursachen der Unzufriedenheit waren Frontantrieb, japanisches Erbe und das Fehlen einer V-förmigen Acht. Ford, der mit Briefen der vielen Fans des "wahren" Mustang übersät war, musste seine Pläne überarbeiten und von Grund auf mit einem neuen Mustang arbeiten. Das Sportcoupé, das zuvor das Recht beanspruchte, ein Namensschild mit einem tragenden Hengst zu besitzen, wurde in Probe umbenannt.

Die Premiere fand 1988 in Chicago in Chicago statt, wo die Probe 1989 als Modell präsentiert wurde. Sportlicher Auftritt - das ist nicht alles, was potenziellen Käufern angeboten wurde. Angefangen mit verschiedenen Optionen haben die Macher versucht, auch die anspruchsvollsten Kunden zufrieden zu stellen. Zu den Optionen gehörten eine Klimatisierung der Kabine, ein Tempomat, ein Bordcomputer und eine komplette Elektrik.

Probe wurde in drei Ausstattungsvarianten angeboten: GT, LX, GL.

GT-Standard ausgestattet mit: Scheibenbremsen an allen Rädern, Sportsitzen mit vielen Verstellmöglichkeiten, elektrischen Spiegeln, Leichtmetallfelgen, verstellbarer Lenksäule und Servolenkung.

Folgende Optionen wurden angeboten: ABS, elektronisches Kombiinstrument, Schiebedach, elektrischer Fahrersitz, elektrische Fensterheber, HiFi-Audiosystem und Klimaanlage.

Änderungen an den GT-Stoßdämpfern mit variabler Steifigkeit (von der Kabine aus, der Knopf). Drei Positionen - weich, normal, sportlich.

Wenn Sie sich Ihre Existenz ohne Automatikgetriebe nicht vorstellen können, müssen Sie zwischen den Modellen GL und LX wählen. Bei diesen Modellen war die Federung weicher, die Reifen schmaler und die Karosserie strenger. Verglichen mit dem GL könnte der LX eine luxuriösere Ausstattung aufweisen. Wie der GT können die Modelle LX und GL mit verschiedenen Optionen ausgestattet werden.

In der Rolle der Hauptantriebskraft steht ein 4-Zylinder-Motor mit 2,2 Litern Hubraum und einem 5-Gang-Schaltgetriebe.

In der 1990er Modellreihe wurde eine leichte Neugestaltung der Karosserie durchgeführt, außerdem wurde ein neuer Motor hinzugefügt. Ein populärer Ford-3-Liter-V-Motor mit 24 Ventilen und elektronischer Kraftstoffeinspritzung wurde jetzt beim LX-Modell platziert. Der Motor leistete 140 PS

50.000 ORIGINAL MILE FORD PROBE GT (Scheunenfund)

bei 4800 U / min und einem Drehmoment von 217 N / m bei 3000 U / min.

Der LX-new V6 wurde 1992 verfeinert und fügte der Leistung weitere 5 PS hinzu. Leistung und 7N / m Drehmoment. Während dieser Zeit waren die Arbeiten an der zweiten Generation der Probe in vollem Gange.

1993 gründeten Ford und Mazda die Sonde der zweiten Generation.

Die Plattform war wie bei der ersten Generation der 626. Mazda. Die Verantwortlichkeiten waren wie folgt: Ford arbeitete außen und innen, Mazda entwickelte Motor und Fahrwerk. Es war möglich, ein hervorragendes Fahrzeug mit hervorragendem Straßenfahrverhalten zu entwickeln, das die Fehler der ersten Generation korrigiert. Die neue Sonde fügte 5 cm Länge und 10 cm Breite hinzu und verlor ca. 60 kg.

Das Basismodell erhielt einen 2-Liter-4-Zylinder-Mazdov-Motor mit 16 Ventilen und 115 PS. bei 5500 U / min und 168 N / m Drehmoment bei 3500 U / min. Das GT-Modell wurde mit dem neuen Mazdov-2,5-Liter-Sechszylinder-V-Motor mit 24 Ventilen und Multi-Point-Einspritzung sowie einem computergesteuerten, variablen Ventilsteuerungssystem "aufgeladen". V6 produzierte 164 PS bei 6000 U / min und 211 N / m Drehmoment bei 4000 U / min.

Als Ford 1994 den neuen Mustang einführte, begann der Verkauf der Sonde zu sinken. Daher plante das Unternehmen 1996, die Produktion des Ford Probe einzustellen, konnte sich aber bis 1997 durchhalten. Im letzten Jahr stellte Ford Probe einen traurigen Rekord auf, indem er die Anzahl der verkauften Autos auf 32.505 festlegte. Dies war das schlechteste Ergebnis unter allen Ford-Modellen. Am 17. März 1997 gab Ford offiziell die Einstellung der Probe-Modelle bekannt.

Trotzdem plante das Unternehmen die dritte Generation des Probe-Modells, das auf der Ford Contour- und Mercury Mystique-Plattform basiert. Das Basismodell der Sonde der dritten Generation sollte das gleiche 4-Zylinder-Modell wie das Modell der zweiten Generation haben, aber das herausragende Modell ist 125 PS. bei 5500 U / min und 217 N / m bei 4000 U / min. Der GT-Modellmotor sollte aus der zweiten Generation des GT-Modells stammen, aber bereits 170 PS leisten. bei 6250 U / min und 275 N / m bei 4250 U / min. Aber genau wie die Sonde, die als Mustang der vierten Generation geboren wurde, wurde der neue Cougar leider aus der Sonde der dritten Generation geboren.

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