Ford taunus

Die Geschichte des Autos beginnt mit dem Vorkriegsmodell des Taunus von 1939.

Ford Taunus TC1 2.3L V6 Turbo von MAD MODS GARAGE

Es wurde in Form einer 2-Türer-Limousine mit 34 PS-Motor produziert. und war mit einem Solex 26 FI-Vergaser mit Fallstrom ausgestattet.

Das modifizierte Taunus Spezial-Modell hatte eine Gangschaltung an der Lenksäule.

Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 105 km / h. Vor dem Krieg wurden nicht sehr viele Autos produziert.

Das Taunus-Modell der Nachkriegszeit von 1948 wurde wegen seiner bizarren Form des Hecks "Buckelrücken" genannt. Der Motor war ein 1,2-Liter-Motor.

1952 wurde das Modell modernisiert und erhielt den Namen "Taunus 12M". Die Leistung dieses Autos betrug 38 PS Bei 4250 U / min reichte es aus, in 35 Sekunden auf 100 km / h zu beschleunigen. Taunus in 2-Türer-Limousine oder Cabrio produziert.

Im Jahr 1953 erschien ein Kombi. Begann mit dem Einbau des 3-Gang-Getriebes, bis 1957 erhielt es Synchronisierungen aller Gänge.

1954 erschien optional ein 4-Gang-Getriebe.

Im Jahr 1955 kommt "Taunus 15M" mit einem 1,5 Liter-Aggregat heraus. mit nockenwelle. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos betrug 130 km / h.

1957 erschien ein neues Modell einer höheren Klasse als der "Taunus 15M", der Ford "Taunus 17M". Dieser Wagen hatte einen 1,7-Liter-Motor mit 60 PS. Das Auto war mit einer MacPherson-Federung ausgestattet. Die hintere Aufhängung an halbelliptischen Federn hatte Teleskopstoßdämpfer. Produzierte Limousinen und Wagen.

1959 wurde das Modell "Taunus 12M" aktualisiert. Die Form der Haube ist einfacher geworden, Blinker werden jetzt auf dem Gitter platziert und die Anzahl der Formteile hat deutlich zugenommen. Im technischen Teil hat sich nur der Motor verändert: Anstelle des bisherigen 1,2 Liter wurde ein neuer 1,5 Liter eingebaut.

Im Oktober 1960 erhielt der "Taunus 17M" eine neue aerodynamische Körperform, das "Bad". Das Auto war mit V4-Motoren (1,2 und 1,5 Liter Hubraum und 40, 50 und 65 PS) ausgestattet. Installiertes synchronisiertes 4-Gang-Getriebe. Eine Besonderheit dieses Modells ist die erstmalige Verwendung des Frontantriebs für Ford.

Im Jahr 1963 begann Taunus mit der Installation von Heizungs- und Lüftungssystemen. Zu diesem Zeitpunkt wurde das Auto mit Limousinen (2/4 Türen) und einem Kombi (4 Türen) produziert. Es wurden 520.000 Autos freigegeben.

Im Jahr 1964 eine neue Modellreihe Taunus 17M / 20M. Installierte Motoren V4 (1,5 l / 60 PS), (1,7 l / 65 und 70 PS), V6 (2,0 l / 85 und 90 PS). Bei den Modellen 17 M 3 und 4 wurden Hochgeschwindigkeitsgetriebe eingebaut, bei 20 M nur 4 Gänge.

Der Ford Taunus 17m von 1960 im Video - Historische Fahrt mit der Badewanne

Hinterradantrieb, MacPherson-Vorderachse. Produzierte Karosserie-Limousine, Kombi und 2-Türer-Coupé.

Im Jahr 1967 erschien eine aktualisierte Version von Taunus. Die Autos waren mit stärkeren Motoren ausgestattet: V4 1,7 l / 108 PS, V6 2,0 l / 125 PS

Das Gamma der Triebwerke wurde nachgefüllt: V6 2,3 l / 125 PS / 5500 U / min und V6 2,5 l / 125 PS / 5300 U / min. Der 2.6er Motor war mit einem Automatikgetriebe standardisiert, es war jedoch möglich, ein 5-Gang-Schaltgetriebe zu bestellen.

1970 tauchten Coupé-Autos in der Modellpalette von Taunus auf.

Beginnen Sie mit dem Einbau moderner 4-Zylinder-Motoren mit obenliegender Nockenwelle, die von einem Zahnriemen angetrieben wird. Zu dieser Zeit war der Zahnriemen in der globalen Automobilindustrie nicht üblich.

Gleichzeitig hat die europäische Niederlassung von Ford einen neuen Lagerkörper entworfen. Seine Länge betrug 1700 mm und die Höhe von 1362 mm, dieses Verhältnis von Höhe und Breite machte die Silhouette des Autos in der Hocke. Dementsprechend hat der Radstand im Vergleich zur Vorgängergeneration zugenommen.

Das Unternehmen bot mehrere Versionen des Modells Taunus an. Das größte Interesse war die Änderung des GT. Fahrzeuge dieser Modifikation hatten neben der verstärkten Aufhängung und dem Stabilisator an der Hinterachse ein charakteristisches Instrumentenbrett, zusätzliche Geräte wurden an der Konsole angebracht. Die Konsole wurde zu einer Schublade, die sich zwischen den Sitzen über dem Handbremsgriff befand. Im Auto wurden Sitze eingebaut, die Kopfstütze wurde mit der Sitzlehne einteilig ausgeführt.

Coupé-Modelle unterschieden sich durch die charakteristische Schräge des hinteren Dachteils, aber auch durch die Tatsache, dass sie niedriger war als bei anderen Taunus. Die Straße wurde mit zwei rechteckigen und zwei runden Zusatzleuchten beleuchtet. Insgesamt gab es 35 Versionen verschiedener Konfigurationen mit unterschiedlichen Motoren.

Die Verwendung gebogener Seitenfenster ohne Lüftungsfenster bei der Gestaltung des Autos wurde durch die Verwendung eines effizienten Lüftungs- und Heizungssystems ermöglicht. Der Heizungskühler befand sich im Motorraum. Dank dieser Anordnung wurde die Temperatur in der Kabine nur durch die Intensität des Luftstroms reguliert.

1973 wurde Taunus umgestaltet: Die Instrumententafel wurde gewechselt, und unter Halogenlampen wurden quadratische Scheinwerfer eingebaut. In den ersten Produktionsjahren war dieses Modell ein großer Erfolg, aber Mitte der 70er Jahre änderten sich die Anforderungen an das Auto erheblich. Im Januar 1976 kam die neue Generation von Taunus-Fahrzeugen zum Einsatz, die sowohl im Design als auch in einer Reihe technischer Lösungen grundlegend umgestaltet wurde.

Das Design der Karosserie wurde erheblich überarbeitet und wird noch einfacher und strenger. Gummipads tauchten auf den Stoßfängern auf, das Kunststoffgitter wurde mit einer modischen, dann negativen Neigung eingebaut, und die Scheinwerfer wurden rechteckig.

Taunus wird in Ausstattungsvarianten angeboten: Standart, L, CL, GL, S und Ghia.

Die Benzinmotoren der Familien Kent und Pinto mit einem Volumen von 1,3 bis 2,3 Litern (von 54 bis 107 PS) wurden in das Fahrzeug eingebaut. Die meisten Taunus waren mit mechanischen Getrieben ausgestattet, aber ein Automatikgetriebe könnte auch an der oberen Ghia-Modifikation installiert werden.

1979 erscheint die neueste Generation des Taunus. Zunächst wirkten sich die Änderungen auf das Erscheinungsbild des Fahrzeugs aus: Die Scheinwerfer mit Blinker wurden breiter, die Form der Rücklichter und der Stoßfänger veränderten sich. Produzierte Limousine (2/4 Tür) und Kombi.

Installierte Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,3 bis 2,3 Litern (von 58 bis 114 PS).

Übrigens ist Taunus mit seinem Namen dem berühmten Hügel bei Köln verpflichtet, auf dem sich die Zentrale und die größte europäische Fabrik Ford befinden.

Die Produktion von Taunus wurde 1982 eingestellt, als Ford Sierra ihn ersetzte. In einigen abgelegenen Ford-Fabriken wurde das Modell jedoch bis 1984 (in Argentinien) und sogar in etwas modernisierter Form bis 1994 (in der Türkei) hergestellt.

Fügen sie einen kommentar hinzu