Isuzu-soldat

Der weltweit größte Hersteller schwerer Lastwagen, das japanische Unternehmen Isuzu, baute 1981 seinen ersten SUV namens Trooper (übersetzt als "Trooper"). Das kompakte und komfortable Allradfahrzeug wurde zu einem direkten Konkurrenten des etwas früher erschienenen Mitsubishi Pajero. Sogar die äußere Winkligkeit waren sie ähnlich. Der Isuzu Trooper hatte zunächst einen dreitürigen SUV und ein Softtop-Zweitürer-Cabrio. Die Dreitürer-Versionen wiederum wurden sowohl mit einem kurzen (2300 mm) als auch einem langen (2650 mm) Sockel hergestellt, wodurch es bald möglich wurde, aus einer langgestreckten Version einen vollwertigen fünftürigen SUV zu entwickeln, der zum beliebtesten Modell der Serie wurde. 1985, mit einem Debüt in Genf, startete diese Version des Isuzu Trooper und griff den europäischen Markt an.

Das Design des Trooper ist typisch für japanische kompakte Allrad-Pickups und SUVs: eine leistungsstarke, vorderste Einzelradaufhängung mit einstellbarer Steifigkeit, hintere abhängige Feder und Jet-Schub. Getriebe mit steckbarer Vorderachse, Mehrfachübersetzung und Differenzialsperren. Hintertür mit einem schwenkbaren Reserverad doppelt. Zunächst wurden nur ein 2,0-Liter-88-PS-Benzinmotor und ein 2,2-Liter-61-Liter-Diesel auf dem Trooper installiert. Für den Auslandsmarkt wurden stärkere Aggregate angeboten: ein 2,3-Liter-92-PS-Vergasermotor und ein 72-PS-Turbodiesel.

Bereits 1986 wurde das Exterieur des Trooper modernisiert: Runde Scheinwerfer wurden durch rechteckige ersetzt, auch der Kühlergrill wurde anders. Stärkere Stahlmotoren: Eine 2,6-Liter-Einspritzung entwickelt 114 PS und einen 2,8-Liter-Turbodiesel mit 100 PS (87 PS saugte natürlich).

In der Kabine aller Versionen rettete der für Autos typische spartanische Stil, der für den Offroad-Einsatz konzipiert wurde. Es gibt nicht einmal eine Neigungsverstellung der Rückenlehne, aber die seitliche Unterstützung ist gut entwickelt. Die rechteckige Form der Instrumententafel ist im japanischen Design der 1980er Jahre gestaltet. In der Mitte des Panels befinden sich drei unverzichtbare Skalen - Neigungsmesser und Höhenmesser. Die Lenkung ist mit einer Servolenkung ausgestattet. Die Sicht ist dank der großen Seitenspiegel recht gut.

Allrad-Scheibenbremsen, die für SUV und selbst bei ABS ungewöhnlich sind, funktionieren einwandfrei. Freilaufkupplungen in den vorderen Naben werden manuell angeschlossen.

Im Allgemeinen erwies sich die erste Generation des Isuzu Trooper als sehr zuverlässiges Fahrzeug.

1991 debütierte Isuzu Trooper der zweiten Generation. Sein Design hat im Wesentlichen die Kontinuität mit dem ersten Modell bewahrt, nur wurde es in Design und Körperkomfort moderner. Die Vorderachskupplungen werden wie er jetzt mit einem Knopf vom Fahrgastraum aus aktiviert und sogar bei Geschwindigkeit (nur bis zu 100 km / h). Die Fahrleistung ist noch besser geworden. Die Gesamtabmessungen sind nicht gravierend verändert: 4660 x 1745 x 1840 mm (für die fünftürige Version). Dreitürer um 430 mm kürzer.

Das Modell war natürlich mit stärkeren Motoren ausgestattet: einem 3,2-Liter-V6 mit 24 Ventilen und einer Einspritzleistung von 193 PS. (177 PS mit Katalysator) und einem 3,1-Liter-125-PS-Turbodiesel. Neben dem 5-Gang-Schaltgetriebe gibt es eine 4-Band-Automatik. Der Dieselmotor verfügt in der Stadt über eine hervorragende Wirtschaftlichkeit von 13,1 l / 100 km, während Benzin bis zu 16 l / 100 km verbraucht.

Anschließend wurde Trooper in verschiedenen Märkten unter lokalen Marken vertrieben. So wurde im April 1992 der Opel Monterey (aka Vauxhail) veröffentlicht, der sich nur in den Typenschildern und der Innenausstattung unterschied. In Japan selbst wurde das Modell im Rahmen einer Vereinbarung mit Honda unter dem Namen Horison verkauft, was die Essenz des Autos nicht veränderte. Für den nordamerikanischen Markt konzipiert, ist Acura SLX jedoch auf höchstem Niveau ausgestattet.

Im Jahr 1998 wurde das Modell ernsthaft aufgerüstet, und die neue dreitürige Version sieht am auffälligsten aus.

Trooper ist ein ernstes Auto. Die Karosserie ist durch zahlreiche Gummikissen in verschiedenen Konfigurationen am Rahmen befestigt und wird zusätzlich durch massive Bindungen, die Ladeleitern ähneln, von der Ablösung abgehalten. Das Bild unten ergänzt das Vorhandensein von kraftvollen Abschlepphaken und Ösen, die mit glühenden Schrauben befestigt sind.

Die fünftürige Karosserie hat eine eher glatte, aber gleichzeitig „kompromisslose“ Kontur. Frontteil ohne Exzesse: eindrucksvolle Abmessungen des Scheinwerfergitters mit proportionalem Firmenlogo, große Scheinwerfer mit Glasdiffusoren. In den unteren Ecken des Stoßfängers befinden sich Nebelscheinwerfer - auch Glas.

Im Allgemeinen ist das Erscheinungsbild des Autos ein Beispiel für ein ausgewogenes Design. Alles ist angemessen - sowohl die große "Trooper" -Inschrift auf der Vordertür als auch die Abdeckung eines großen Ersatzrads auf einem großen Teil der Rückseite (es ist ein Doppelflügel, 70/30).

Nach dem Upgrade erhielt Trooper einen neuen 3,5-Liter-V6-Motor mit einem anpassbaren Ansaugkrümmer - anstelle des 3,2-Liter-Motors. Getriebe wurden sowohl mechanisch als auch automatisch angeboten.

Die Landung im Trooper wird durch die geriffelten Stahlblechstufen, die sich entlang des Körpers erstrecken, erheblich erleichtert. Der Salon hat eine hohe Decke und eine große Glasfläche. Hier bequem fünf Platz. Optional sind zwei weitere im Gepäckraum möglich. Fahrersitz erfolgreich organisiert. Alles ist zur Hand - und die Sitzverstellung sowie die Steuerung der Klimaanlage und natürlich der Übertragung.

Die Vorderachse wird unterwegs (bis zu 100 km / h) angeschlossen / getrennt. Auf Knopfdruck wird standardmäßig die Reihe "Automatik" mit einem Hebel mit der Aufschrift "H-4L" aktiviert. Es gibt auch Knöpfe "Winter" (gezwungenes Ziehen aus dem zweiten Gang auf einer rutschigen Straße) und "Power" (für diejenigen, die nicht allzu faul sind, die Reifen häufig zu wechseln. Wenn Sie das Auto drücken, wird es wahnsinnig, es gräbt den Boden und den Asphalt ebenso gut mit Rädern.

Die Instrumententafel ist einfach und funktionell. Benzinfüllstände, Kühlmitteltemperatur, Öldruck sowie ein Voltmeter und ein Tachometer sind herkömmliche Schalter, ein Tachometer mit elektronischem Kilometerzähler. Alle Geräte sind gut sichtbar und lesbar mit ausgezeichneter Ausleuchtung im Dunkeln. Es wird eine doppelte Anzeige des Automatikgetriebes auf dem Dashboard angezeigt.

Die Lenkung ist überraschend scharf und präzise, ​​das Auto hört perfekt zu - egal, ob nasser Asphalt unter den Rädern oder trocken. Die Vorteile des Isuzu Trooper liegen auf der Hand: ein geräumiges, geräumiges, komfortables, starkes, gut zusammengebautes und reich ausgestattetes Auto mit guten Off-Road-Fähigkeiten.

Das nächste Update dieses Wagens erfolgte 2001. Äußerlich hat sich das Auto wenig verändert. Chrom wurde dem integrierten Kühlergrill des Scheinwerferkühlers hinzugefügt. Auf dem Dach - eine neue, übergroße, automatisierte Luke. Im Kofferraum befand sich ein Vorhang, mit dem Sie den Inhalt vor neugierigen Blicken isolieren können.

Ein Voltmeter und ein Öldruckmesser verschwanden aus Gründen der modernen Entwicklung aus der Instrumententafel. Ihren Platz übernahm der LED-Übertragungsmodus TOD - Torque On Demand.

Ansonsten ist alles noch da. Festkörper aus konservativ kastenförmiger Form mit Radlaufverbreiterungen aus Kunststoff, hintere Tür aus zwei ungleichen Teilen mit Reserveradabdeckung am größeren, Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer mit traditionellen Glasdiffusoren von beeindruckender Dicke. Lichter ausgestattet mit Waschmaschinen und Reiniger. Seitenspiegel in verchromten Gehäusen, klappbar, mit elektr.

Leder Interieur hellbeige Farbe ist optisch und in der Tat sehr geräumig. Es hat auch eine große Glasfläche, die einen hervorragenden Überblick in alle Richtungen bietet. Anstelle der Klimaanlage erschien eine Klimatisierung.

Zuverlässigkeit und Solidität spüren wir in allem. Die Lenksäule ist höhenverstellbar. Das Lenkrad besteht aus Leder, das in der Innenfarbe gehalten ist und sich angenehm anfühlt. Die Übersicht über das Armaturenbrett ist ausgezeichnet - in allen Positionen des Lenkrads und in jeder Landung.

Element Trooper - gute Autobahn. Hohe Wechselkurse, einfache Handhabung, komfortable Aufhängung. Das Auto hat eine ausreichend präzise Lenkung und gute Manövrierfähigkeit. Der Wenderadius beträgt bei der fünftürigen Version nur 5,8 m (beim Dreitürer 5 m).

Wesentliche Änderungen - im neuen Allradantrieb für Isuzu. Trooper hat zwar einen permanenten Allradantrieb, aber auf einer rauen Oberfläche funktioniert die Vorderachse praktisch nicht. Die Verbindung wird nur bei Bedarf automatisch hergestellt - daher wird das Getriebe als "Drehmoment bei Bedarf" bezeichnet. Falls gewünscht, kann die Vorderachse vollständig deaktiviert werden.

Seit Herbst 2002 hat Trooper mit der Installation eines neuen 4-Zylinder-Turbodieselmotors mit einem Common-Rail-System von 3,0 Litern begonnen, der 159 PS leistete. Von den Benzinversionen im Sortiment verblieben nur 3,5-Liter-V6-Motor mit 215 PS.

In Russland und in anderen nordeuropäischen Ländern (Finnland, Schweden) werden Soldaten mit einem speziellen Paket aus dem Norden verkauft, darunter Scheinwerferwischer, eine Batterie mit erhöhter Kapazität, eine Klimaregelung, Heizelemente für Spiegel und Vordersitze.

Jedes Detail des Trooper ist ein direkter Beweis dafür, dass das Auto mit Liebe hergestellt wird. Alles ist so bequem und ergonomisch. Alle Verkleidungen bestehen aus gutem Kunststoff, die Paneele sind perfekt miteinander verbunden. Straßenunregelmäßigkeiten (und straßenlose Unregelmäßigkeiten) werden durch energieintensive, mäßig steife Federung ohne geringste Verspannung verschluckt. Über Isuzu kann man im Allgemeinen fast ohne Übertreibung sagen - ein tolles Auto.

Das Modell wird im japanischen Werk in Kanagawa montiert, seit Januar 2003 werden alle SUVs nur noch exportiert. Truppe ist derzeit das einzige Isuzu-SUV in Europa.