Peugeot 405

1987 stellte Peugeot auf dem Pariser Autosalon das Modell 405 der Öffentlichkeit vor.

Rückblick Peugeot 405 SR Tahun 1994

Ein elegantes, schlankes Auto mit Limousine vertrat Peugeot in der Klasse D. Er erhielt sofort den Preis für das beste Auto des Jahres. 1988 gab es einen fünftürigen Kombi mit einem geräumigen Kofferraum von 1640 Litern. Es wurde später Allradversion veröffentlicht.

Das Design des Modells 405 wurde in Zusammenarbeit mit dem berühmten italienischen Studio Pininfarina entwickelt. Der Peugeot 405 ist ein Fahrzeug mit Vorderradantrieb und einer 3-Volumen-Karosserie sowie einem recht geräumigen Innenraum (Radstand 2669 mm). Durch die lange Standfläche mit kleinen Außenabmessungen steht der 405 als Handschuh auf der Straße. Selbstbewusst fährt er jede Kurve ab, folgt genau der vom Fahrer angegebenen Flugbahn und reagiert empfindlich auf die Position des Lenkrads und des Gaspedals.

Erobern Sie besonders die Form der Beleuchtung: leicht geneigte Scheinwerfer und extrem einfache und gleichzeitig elegante Rücklichter.

Das Äußere und Interieur des Peugeot 405 sieht bis heute nicht sehr veraltet aus. Das Design des Armaturenbretts und der Verkleidung sehen immer noch recht attraktiv aus. Die Lenksäule ist höhenverstellbar, das Armaturenbrett ist sehr informativ. Der Sitz ist ziemlich hart mit allen mechanischen Einstellungen. Polsterung ist in der Regel Stoff. Bei einigen Versionen kann es jedoch Servoantriebe und Leder geben.

Der Luftstrom für jeden Passagier kann individuell eingestellt werden, und die durchdachte Luftverteilung der Abweiser im Armaturenbrett sorgt für einen recht guten Wärmeaustausch in der Kabine.

Die Ergonomie des Innenraums entspricht vollständig den Anforderungen dieser Jahre. Das ist nur ein Peugeot-Markenzeichen, denn die Position des Hupenknopfes am Ende des Drehschalters gefällt allen weit entfernten Fahrern.

Die Sicht ist nicht schlecht. Servolenkung (außer dem kompletten GL-Satz).

1995 Peugeot 405 2.0 SRi Automatischer Start, Vollfahrzeugtour und Schnellfahrt

Der Peugeot 405 ist für sein hervorragendes Handling und seine Kurvengenauigkeit bekannt. Er gilt als eines der besten Modelle mit Frontantrieb für diesen Indikator.

Das Sicherheitsniveau ist typisch für Fahrzeuge dieser Klasse. Verstellbare Gürtelschnallen, Airbags (nur seit 1994). Die Bremsen waren immer zuverlässig installiert. Bei den schnellsten Versionen waren die hinteren keine Trommel, sondern Scheiben, was ihre Zuverlässigkeit bei intensivem Fahren erhöhte. Spätere Versionen sind mit ABS ausgestattet.

Eine Vielzahl von Modifikationen trug natürlich zur Popularisierung neuer Artikel bei. Sogar die Interessen der Sportler wurden berücksichtigt - der MI 16 "wurde mit einem 150-PS-Motor freigegeben und 1992 mit einer Turbine ausgestattet. Die Leistung stieg auf 196 PS. Diese Modifikation wurde Peugeot 405 T16 genannt.

Das Auto zeichnet sich auch durch eine hervorragende Dynamik aus. Ich öffnete die Liste der 1,6-Liter-Vergaser mit einer Leistung von 75 PS sowie die 92-fache Version mit zwei Vergasern. Das ursprüngliche Sortiment umfasst 1,9-Liter-Motoren mit 110 und 125 PS, die Version mit 16 Ventilen sogar 158 PS. (Damit gewinnt die Top-Version des Peugeot 405 Mi 16 in 8,6 s um Hundert und die Höchstgeschwindigkeit erreicht 214 km / h).

Im Frühjahr 1988 wurde die Anzahl der Motoren durch einen 1,4-Liter-1,9-Liter-Einspritzung-Vergaser mit 105 PS und einen 1,9-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 64 PS erhöht. und einen 1,8-Liter-78-PS-Turbodiesel.

1989 wurde der 1,6-Liter-Motor mit Einspritzung ausgestattet und die Leistung stieg auf 89 PS. Im Jahr 1991 wurde die Leistung des 1,9-Liter-Einspritzmotors auf 148 PS erhöht. Ein Jahr später folgte ein Generationswechsel der Aggregate und die Einspritzung wurde durch die erstgenannte Maschine mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 ersetzt. 1,8 und drei 2,0 Liter Hubraum 75, 100, 122, 155 und 200 PS (Letzteres ist turboaufgeladen). Die Hauptgetriebe waren mechanische 4- und 5-Gang-Getriebe, die seit 1988 um eine 4-Band-Automatik ergänzt wurden.

Vordere Einzelradaufhängung MacPherson, hintere Torsion.

Nach der Neugestaltung, die 1992 durchgeführt wurde, hat das Modell Aussehen, Instrumententafel und Torpedo leicht verändert, der Kofferraum begann sich bis zum Stoßfänger zu öffnen, der Innenraum wurde viel bequemer.

Das Auto blieb fast zehn Jahre auf dem Förderband. 1995 wurde sie durch das 406. Modell ersetzt.

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