Porsche 911

Meine Woche mit dem Porsche 911 GTS 2018

Die Geschichte des 911 begann im Jahr 1963, als er erstmals auf der Frankfurter Automobilausstellung gezeigt wurde. Dann hat niemand vorausgesehen, dass das Auto mehr als fünfzig Jahre auf dem Förderband verbleibt und zu einer Legende aller Zeiten und Völker wird.

Der Name war jedoch anders. Das Modell hieß Porsche 901. Allerdings brach mit der Firma Peugeot ein Skandal aus, der die Rechte an den Modellnamen mit einer Null in der Mitte beanspruchte. Bei Porsche beharrten sie nicht und änderten ohne Umschweife die Null auf 1. Als Ergebnis erhielt die Welt den gleichen 911 - einen störrischen Hinterradantrieb und einen Heckmotor, der nicht weniger hartnäckige 356-Modelle ersetzte.

Mit seiner einfachen Form erinnerte das Modell 911 noch immer an den Stil und die Qualität seines Vorgängers. Aber Ferry Porsche stellte eine klare Aufgabe für Entwickler und Designer: Das neue Auto sollte leistungsfähiger und leistungsfähiger sein. In Bezug auf den Komfort wurden neue Lösungen erwartet. Das Auto ist nicht leicht auf dem Asphalt zu gleiten und verfügt über einen geräumigen Innenraum und einen ordentlichen Kofferraum. Das letzte Projekt des Autos erinnerte noch an den ersten Blick an das Modell 356, doch tatsächlich gab es globale Veränderungen. Schmale Türen und eine große Fensterfläche trugen zum Raumgefühl bei. Der Abstand zwischen den Rädern war 15 cm länger. Dies gab mehr Platz und erlaubte es auch, das Fahrwerk zu optimieren.

Der Umbau der ersten Release-Jahre wurde mit einem 2-Liter-6-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 130 PS ausgestattet. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit betrug 210 km / h. Beschleunigung von 0 auf 100 km / h für 8,5 Sekunden.

Das Triebwerk bestand größtenteils aus Aluminium, um das Gesamtgewicht des Wagens nicht zu überschreiten. Das Antriebssystem stammte aus dem Automobilsport: Ein Trockensumpfschmiersystem und Nockenwellen für jeden darüber befindlichen Zylinder. Zusammen mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe (erster Gang links unten) ermöglichte das Antriebssystem die Bereitstellung von mehr Leistung.

Eine neue erschien in der Radaufhängung: Vorne wurden kompakte, stoßdämpfende Streben gebaut, dank denen ein Platz im Kofferraum geschaffen wurde. Am Heck wurde die Pendelachse 356 durch einen diagonalen unabhängigen Querlenker ersetzt. Neu im 911-Modell ist eine Zahnstangenlenkung, und 15-Zoll-Stahlräder mit schmalen 4,5-Zoll-Reifen sind mit vier Scheibenbremsen ausgestattet.

Alle diese Vorteile trugen dazu bei, dass jeder Fahrer im neuen Porsche 911 einen supermodernen Sportwagen sah.

Auf der Frankfurter Automobilausstellung zeigten Stuttgarts 1965 eine ungewöhnliche Version eines Cabriolets. So entstand der historische Name 911 Targa. Der Name wurde zu Ehren des berühmten italienischen Rennens Targa Florio gewählt, in dem Porsche damals glänzte. Eine der Bedeutungen dieses italienischen Wortes ist außerdem "Schild" - zunächst stellte Porsche den 911 Targa als "erstes sicheres Cabrio" vor.

Hinter den Vordersitzen des offenen Porsche 911 befand sich ein breiter und ehrlich gesagt nicht der eleganteste Sicherheitsbereich. Eine abnehmbare Kunststoffverkleidung wurde direkt über den Köpfen der Fahrer angebracht, und eine weiche Markise mit einem Kunststofffenster verdeckte die Rücksitze. Die Heckscheibe besteht aus Kunststoff und ist mit einem Reißverschluss mit dem Sicherheitsbogen der Karosserie verbunden. Diese Konstruktion erhöhte das Fahrgeräusch, außerdem wurde es aus dünnem Material hergestellt. Dieser Mangel wurde im Modell von 1969 beseitigt, als das Obermaterial aus Kunststoff und das gut befestigte Heckfenster aus Formglas bestand. 911 Targa hat den Charakter des Cabriolets verloren, der Innenraum ist jedoch besser vor Feuchtigkeit und Wind geschützt.

Das erste traditionelle Cabriolet, das auf dem 911er basiert, erschien übrigens 1983 - fast 20 Jahre später als der erste Targa.

Im Jahr 1966 erschien der 911S (Super) mit einer Herde von 160 Hengsten, wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf 225 km / h erhöht wurde. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h dauerte 8 Sekunden. Dies wurde durch sportlichere Nockenwellen, größere Ventile, verbesserte Zylinderköpfe, einen höheren Kompressionsgrad und einen Weber-Vergaser erreicht. Zusätzlich sorgten ein zusätzlicher Stabilisator an der Hinterachse und ein Stoßdämpfer von Kony für die Federung und das Gleichgewicht des Fahrzeugs. Äußerlich unterscheidet sich diese Version etwas vom Porsche 911, zeichnet sich jedoch durch 5-Speichen-Leichtmetallräder aus.

Im Jahr 1967 (ab diesem Zeitpunkt war die A-Serie verfügbar) erschien eine günstigere Modifikation des 911T (Touring) mit einer Leistung von nur 110 PS. und ein Vierganggetriebe. Gleichzeitig wurde die alte Version des „einfachen“ 911 mit einer teureren Kabine ausgestattet und begann unter dem Namen 911L (luxurios) zu verkaufen.

1967 stellte Porsche eine weitere Version des 911. Modells vor, den 911 R. Die Motorleistung wurde auf 210 PS erhöht. bei 8000 U / min Insgesamt wurden 20 Autos dieser Modifikation freigegeben.

Das Modelljahr 1968 (B-Series) zeigte der Welt eine Modifikation von E, die, ehrlich gesagt, den bisherigen 911L einfach ablöste, jedoch von Porsche als Modelljahr der Modifikation B herausgegriffen wurde. Der Grund für diese gravierende Leistungssteigerung aufgrund der Einspritzanlage Bosh Die E-Version hatte eine Leistung von 140 PS und die 911S-Version hatte 170 PS.

1970 zeichnete sich eine Steigerung des Hubraums auf 2,2 Liter aus. Auch beim 911T stieg die Leistung um 125 PS, 155 PS der 911E und 180 PS für den stärksten 911S. Letzterer hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 236 km / h und beschleunigte in 7 Sekunden von 0 auf 100 km / h. Die Serie dieses Modelljahres wurde C-Serie genannt. Es ist interessant, dass der 911T mit dem alten 4-Gang-Getriebe, dem E- und S-neuen Fünfgang-Getriebe jedoch komplettiert wurde.

1970 wurde der Prototyp des 911 S Monte Carlo vorgestellt. Diese Sportversion, die auf Basis des 911 S hergestellt wurde, haben die Porsche Ingenieure versucht, das Gewicht des Fahrzeugs so gering wie möglich zu halten. Flügel und Kapuze aus leichtem Fiberglas, Aluminiumtüren und die Karosserie aus leichtem Stahl. Die Motorleistung betrug 250 PS. Bei den Rennen in Monte Carlo belegte das Auto 1970 den 2. Platz. Und 1997 gewann er den Grand Prix von Minneapolis, der unter Oldtimern stattfand.

1971 wurde traditionell die D-Serie genannt und die Motorleistung auf 2,4 Liter erhöht.

Im Jahr 1972 erhielt der 911S seinen letzten und bedeutendsten Glanz. Mit einem Hubraum von 2,4 Litern hatte er eine Höchstleistung von 190 PS. Der Antrieb wurde ebenfalls verbessert, nun konnte zwischen vier und fünf Schritten gewählt werden. Zum ersten Mal wurde ein Frontspoiler unter dem vorderen Kotflügel montiert, um die Höchstgeschwindigkeit des schnellsten Autos 911 zu stabilisieren. Der 911S wurde zu einem sehr eleganten Sportwagen, der leicht Herzen gewann und der Fahrer die Fahrt genießen konnte.

Die Karosserie des Porsche 911 von 1973 war anders. Das Aussehen des Autos ist aktuell. Die Stoßstange hat die alten Häcksler (Reißzähne) beseitigt. Und aus diesem Jahr erschien die ewige Unterteilung in Modelle von Turbo und Nicht-Turbo. Die Tatsache, dass sich das Unternehmen als eines der ersten Unternehmen weltweit entschied, Autos mit einem mit Turbolader ausgestatteten Motor in Serie zu produzieren, war ein qualitativer Schritt in der Entwicklung des 911-Modells.

Im Oktober 1974 wurde der Porsche 911 Turbo auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. In der Rolle des Hauptantriebs verbaute 3-Liter-Motor mit 6 Zylindern und einem einfachen Turbolader. Aus diesem Grund besaß das Auto schwindelerregende technische Eigenschaften: 260 PS bei 5.500 U / min, Beschleunigung von 0 auf 100 km / h für 6 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h. Der Motor wurde mit einem 4-Gang-Getriebe gekoppelt.

Mit dem Übergang zu einer solchen Kraft ist der obere Spoilerflügel, der bei hohen Geschwindigkeiten zusätzlich den hinteren Teil des Wagens auf die Straße drückt, völlig logisch geworden. Die serienmäßige Karosserie des 911 musste etwas modifiziert werden: Das Modell war so stark, dass der Hinterreifen breiter wurde, was zu einer Erweiterung der hinteren Radhäuser führte. Das Auto hatte 7 und 8-Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen von Pirelli. Der Auftritt des 911 Turbo war stolz. Bei allen Porsche-Modellen begannen sie, Stoßfänger mit einem federbelasteten Teil passend zur Wagenfarbe zu montieren, wodurch der Aufprall auf niedriger Geschwindigkeit gehalten werden konnte. Diese Zeichen zeichnen den Porsche 911 Turbo nicht nur aus, sondern verleihen dem Fahrzeug auch eine elegante Aggressivität.

Das Modell wurde zum Flaggschiff des Unternehmens und prägte die Entwicklung von Porsche für viele Jahre. Das Auto wurde nicht nur als Straße bekannt, er gewann bei der ersten Teilnahme an den Rennen in La Manche.

1978 erhielt der Porsche 911 Turbo einen 3,3 Liter großen Boxer-Dreizylinder-Motor. Dieser Motor beschleunigt das Auto in 5,4 Sekunden auf 100 km / h und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km / h. Diese Übertaktung ermöglichte es diesem Modell, in der Supercar-Liga Platz zu nehmen, zusammen mit dem teuersten - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB und Aston Martin Vantage! Kraftstoffverbrauch - 12,5 Liter pro 100 km. Motorplatzierung - hinten, Kühlluft, Fünfganggetriebe, Antriebsart - Hinterradantrieb. Fahrzeuggewicht 1335 kg.

Die Serie bestand im Durchschnitt 1,5 Jahre. Daher kam bis 1989 der Brief V.

Anfang 1985 erschienen die sogenannten Turbo-Look-Autos. Sie sahen genau wie ein Turbo aus und hatten atmosphärische Motoren.

Es mag überraschend sein, aber von 1963 bis 1989 produzierte das Unternehmen im Wesentlichen das gleiche Auto. 25 Jahre auf dem Förderband. So ist das Rekordmodell.

Wenn das Basismodell des Porsche 911 in der dritten Generation vom Typ 964 war, erhielt die 1991 erstmals vorgestellte Version des 911 Turbo einen neuen Typ 965 in der neuen Karosserie.

Das Auto mit dem Präfix Turbo war immer noch das Flaggschiff der Porsche-Modellreihe. Unter der Haube befand sich ein 3,3-Liter-Motor mit 330 PS. Ergänzen Sie das Bild des klassischen Hinterradantriebs mit verbesserten Bremsen und 17-Zoll-Felgen. Mit dem neuen 5-Gang-Getriebe und einem stärkeren Motor ist die Turbo-Version wesentlich schneller und dynamischer geworden.

1993 erhielt der Porsche 911 Turbo einen neuen 3,6-Liter-Motor mit 360 PS. Im Aussehen nur zwei Änderungen: 18-Zoll-Räder und Chrombeschriftung "Turbo 3.6" auf der Motorhaube (Motorraum).

Fünf Jahre nach Produktionsbeginn der Karosserie 964 hat Porsche ein neues Modell (Werksindex 993) herausgebracht. Der neue Körper war vom aerodynamischen Standpunkt aus perfekter. Der Motor blieb derselbe - ein luftgekühlter Oppozitnik.

Das Tempo der Entwicklung von Porsche hat sich nicht verlangsamt, und ein Jahr später wurde das Turbo-Modell buchstäblich der Welt vorgestellt, was sich radikal verändert hat. Der 911 Turbo verfügte diesmal über Allradantrieb und verrückte 408 PS.

Der 1996 erschienene Porsche 911 Targa (Fabrikbezeichnung - 993) sah im Vergleich zum Vorgänger völlig anders aus. Seitdem zeichnet sich das Targa durch ein Seitenfenster mit einer scharfen Akzentecke und einem Glasschiebedach aus.

Die fünfte Generation 996 debütierte 1998. Ein völlig neues Modell - das erste Mal in der Geschichte des 911. Vom alten Coupé gab es nur ein Layout mit einer 2 + 2-Sitzformel und der Position des Boxermotors hinter der Hinterachse. Zum ersten Mal erhöhte sich der Radstand um 100 mm. Der Körper bekam eine neue Form. Das Auto wurde den klassischen Scheinwerfern in Form von Froschaugen beraubt. Unter der Haube ist der Motor serienmäßig voll wassergekühlt und verfügt über Mehrventil-Verteilungsmechanismen. Salon ist völlig anders geworden. Natürliche Ausrüstungsmaterialien weichen zunehmend Composites und Kunstleder. Porsche 911 verlor einen Teil der Ausstrahlung, eroberte jedoch den Markt weiter.

Im Jahr 2000 brachte der Porsche an der Schwelle von 21 Jahrtausenden den 911 Turbo (996) mit einem wassergekühlten Motor mit einer Leistung von 420 PS auf den Markt.

Die neue sechste Generation des legendären Modells 911 (Typ 997) wurde im Juli 2004 auf dem europäischen Markt eingeführt. Das Modell zeichnet sich durch die klassischen runden Scheinwerfer für die 911-Serie, die neuen Stoßfänger und die um 30 mm erweiterte hintere Spur aus. Insgesamt kann das 997-Styling jedoch als evolutionär bezeichnet werden.

Porsche 911 Turbo (Typ 997) - das schnellste und perfekte Modell. Dank zweier Turbinen hat ein horizontaler Sechszylinder-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder eine erhöhte Kapazität von bis zu 480 Litern. mit. und die Höchstgeschwindigkeit erreicht 310 km / h. Wie seine Vorgänger verfügt das Auto über einen Allradantrieb. Jetzt ist dieses Modell serienmäßig mit nahezu allen denkbaren und unvorstellbaren Optionen ausgestattet, die Porsche heute bietet.

Am 4. November 2006 ist das lang erwartete und sehr bedeutende Ereignis in der Geschichte von Porsche - der weltweite Verkaufsstart des Porsche 911 Targa in der neuen, 997. Karosserie.

Targa ist ein einzigartiges Konzept der 911-Modellreihe. Optisch wird der Targa von einer Glasoberfläche dominiert, die von der Windschutzscheibe ausgeht und mit einem hinteren aufgehenden Glas endet. Stuttgarts hat auf dem Schiebedach einen guten Job gemacht. Neues zweischichtiges Glas ermöglichte eine 1,9 kg leichte Platte. Ein neues System von Führungen und Geräuschschirmen reduzierte die Turbulenz in der Kabine bei hohen Geschwindigkeiten. Auf Befehl des Fahrers bewegen zwei Elektromotoren in nur sieben Sekunden und bei jeder Geschwindigkeit das Dach unter dem Heckfenster und öffnen 0,45 m² Himmel über dem Kopf.

Die neue Generation unterscheidet sich geringfügig von ihrem Vorgänger Targa 996 - dieselben Dachgepäckträger, die die Heckscheibe mit einem Wischer anheben. Zum ersten Mal in ihrer Geschichte erschien der Targa im Allradantrieb. Und in zwei Versionen - Targa 4 und Targa 4S.

Targa-4 ist mit einem 3,6-Liter-Boxermotor mit 325 PS ausgestattet, der das Auto in 5,3 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigt und Geschwindigkeiten von bis zu 280 km / h ermöglicht.

Die leistungsstärkere S-Version (Targa-4S) verwendet einen 3,8-Liter-Motor mit 355 PS. Mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h in 4,9 Sekunden kann der Targa 4S mit einer Höchstgeschwindigkeit von 288 km / h fahren, was den Fähigkeiten eines echten Sportwagens entspricht.

Motoren, Getriebe und Allradgetriebe mit Viskokupplung im Antrieb der Vorderräder blieben die gleichen wie bei geschlossenem Carrera 4 und 4S. Wie das Allrad-Coupé hat der neue Targa im Vergleich zu den Heckantriebsvarianten breiter (44 mm) die Heckflügel.

Der Targa hat jedoch einen weiteren kleinen Vorteil: Wenn Sie die Rücksitze zusammenklappen, erhalten Sie ein zusätzliches Gepäckvolumen - 230 Liter. Und Sie können es mit Hilfe eines Liftglases erreichen, das einen Servoantrieb hat, der vom Fahrgastraum aus oder von einem Schlüsselanhänger aus gesteuert wird.

Bei der Entwicklung des 911 der sechsten Generation folgten den Ingenieuren nach wie vor das gleiche Prinzip: ein kompromissloses Fahrzeug zu schaffen, das hervorragende Fahrleistungen mit einem fantastischen Komfort verbindet.

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