Porsche 924

1980 Porsche 924 Carrera GT: Der ungeliebte Outlaw

Die Ölkrise Mitte der 70er Jahre hat die Automobilindustrie schwer getroffen. Porsche löste seine Probleme auf eigene Weise. Trotz des großen Erfolgs des 911-Modells musste sich das Unternehmen dennoch für ein neues Design entscheiden, das den modernen technischen Anforderungen und der gesamten Umgebung entspricht. Es war möglich, ein Budgetmodell (eineinhalb Mal billiger als das Basismodell 911) zu erstellen, und zwar nicht auf der Grundlage des 911, sondern völlig neu. So erschien 1975 der Porsche 924, das erste Auto in der Geschichte des Unternehmens von nahezu traditionellem Design. Es wurde das Transaxle-Konzept entwickelt, bei dem sich der Motor vorne befand und das Getriebe im selben Paket mit dem Hauptpaar hinten.

Vierzylinder-Zweiliter-Aggregat mit 125 PS Das Auto gab mit einem völlig anderen Körper als seinen "Verwandten" eine gute Dynamik. Sogar die Scheinwerfer - und diese waren für weniger Widerstand im Körper versteckt. Zu dieser Zeit war es eine ziemlich fortgeschrittene Einheit. Neben der für Porsche so ungewöhnlichen Wasserkühlung enthielt sie eine verteilte Kraftstoffeinspritzung und eine obere Nockenwelle, die von einem Zahnriemen angetrieben wurde.

Das Interessanteste ist jedoch, dass der Motor keine Porshev-Entwicklung war. Es wurde von Audi bzw. vom Konzern Volkswagen geliehen. Darüber hinaus wurde der Porsche 924 im ehemaligen NSU-Werk in Neckarsulma, das sich damals im Besitz von Audi befand, auf den Markt gebracht und später an VW übergeben.

Ein weiterer interessanter Sonderfall für den Porsche-Motor war das Getriebe. Das Triebwerk wurde vorgerückt und wagte es nicht, dies zu tun, da die nahezu ideale Gewichtsverteilung (etwa 52:48) vorrangiger ist als die beste Herstellbarkeit in der Produktion. Dadurch wurde die vierstufige "Mechanik" ("Automatik" wurde damals nur gegen Aufpreis angeboten) mit dem Getriebe verriegelt (der Antrieb blieb traditionell hinten). In diesem Fall ist eine lange 20-mm-Antriebswelle für größere Steifigkeit in einem Rohr eingeschlossen, das beide Einheiten verbindet. Suspension dann auch gründlich durchgerüttelt. Dahinter erschien ein neues Multi-Link-Schema mit traditionellen Porsche-Torsionen als elastischen Elementen. Vor den Ingenieuren jedoch rückten sie wieder vom üblichen Design ab und benutzten untypische Federn für sich. Vervollständigen Sie das Bild des Lenkmechanismus ohne Kraft.

Zu Ehren des Sieges in der Weltmeisterschaft 1977 in den Gruppen 5 und 6 wurde eine spezielle Autoserie "Martini Edition" herausgebracht, die nur in Weiß lackiert war und ein reichhaltigeres Finish hatte.

1978 wurde dem Publikum eine Modifikation des 924 Turbo mit 170 „Pferden“, sämtlichen Scheibenbremsen und vielen anderen Verbesserungen präsentiert. Dieses Modell galt unter allen Sportwagen als das sparsamste Modell der Welt.

Am 1. Januar 1981 wurde ein Amerikaner deutscher Abstammung, Peter W. Schutz, zum Geschäftsführer des Unternehmens gewählt. Die neue aggressive Politik bedeutete die Fortsetzung der Linie 911 und die Rückkehr von Porsche nach Le Mans. Als Ergebnis gewann der siebte Platz den ursprünglichen Porsche 924 Prototyp mit einem 4-Zylinder-Turbomotor mit Ausgleichswellen. Zwei Wochen später wurde der 2,5-Liter-Porsche 944 angekündigt, der bereits mit sportlichen Erfolgen zu kämpfen hatte. Für sein letztes Produktionsjahr erhielt der 924 Turbo ein modifiziertes Federungs- und Lenkungssystem vom 944.

1982 wurde der 100.000ste 924 veröffentlicht und damit die Vereinbarung mit dem VW-Audi von 1975 erfüllt. Das Modell 944 wird in Produktion genommen, es wird auch im Werk Neckarsulm montiert, die Motoren werden jedoch aus Zuffenhausen geliefert. Nach der Beendigung der Veröffentlichung des Modifikations-Turbo erhielt das 924-Modell einen Salon von 944, einen Polyurethan-Heckspoiler und eine zusätzliche Geräuschdämmung. Das Produktionsvolumen stieg, der Gewinn stieg.

Im Jahr 1984 erhielt das Modell 924 eine Scheibenwaschdüse mit Heizelementen und das Glas selbst mit unterschiedlichen Tönungsgraden. Um seine Position in den Vereinigten Staaten zu stärken, eröffnet Porsche in Reno eine Tochtergesellschaft von Porsche Cars North America (PCNA) mit 96% der Hauptstadt. Der noch nicht angekündigte 944 Turbo gewann das 24-Stunden-Rennen von Nelson Legend in Ohio mit einem überzeugenden Vorsprung von 42 Runden!

Im Februar 1985 wurde das 944 Turbo-Modell vorgestellt, das die gleiche Dynamik hatte wie der legendäre 911. Die Motorleistung betrug 220 PS, also nur 11 PS. weniger als 911. Im Juli wurde der letzte 924 mit einem 125-PS-2-Liter-Motor auf den Markt gebracht. Die Gesamtproduktion betrug 137.500 Einheiten.

Ab dem Modelljahr 1986 wurde die 924S-Version mit einem 2,5-Liter-Motor mit 150 PS vorgestellt. (ähnlich bei 944). Der Innenraum wurde nur geringfügig verändert, aber die Originalinstrumente mit gelben VW-Inschriften sind erhalten geblieben. Die Vorder- und Hinterradaufhängung 924S verwendeten Aluminiumhebel aus der neuen Modifikation 944.

Das 944-Modell selbst wurde kontinuierlich verbessert, viele Komponenten wurden aus dem 944 Turbo entlehnt, die Instrumententafel wurde im 928-Stil gefertigt, ein neues Getriebelagerungskonzept, ein verbessertes Motorschmiersystem, ein größerer Kraftstofftank und ein leiserer Starter wurden verwendet.

Das Design des 924th erwies sich als ungewöhnlich für Porsche und somit traditionell vor dem Hintergrund der Ideenfindung anderer Hersteller. Und damit wollte das Unternehmen den Markt erobern!? Es ist klar, dass sie nicht gearbeitet haben. In den Staaten wurde der stärkere 928er verkauft, der in Europa nicht eingenommen wurde, und der 924. ging weder ins Ausland noch in seine Heimat. Für die Vereinigten Staaten erwies es sich als zu schwach, die Deutschen schätzten den 911 zu sehr. Der 924. lebt seit gut 10 Jahren im Porsche-Produktionsprogramm.

Fügen sie einen kommentar hinzu