Porsche 935

Porsche 935 K3 Gr. 5 Monster - Flammen spucken, Sounds Turbo-Pfeife

Der Porsche 935 wurde 1976 auf der Grundlage des Porsche 911 (930) Turbo für die Teilnahme an Wettbewerben der Gruppe 5 geschaffen, nach deren Regeln das Fahrzeug auf der Grundlage eines Serienmodells erstellt werden musste und eine gewisse Ähnlichkeit mit ihm aufweist. Auf der Rückseite konnte man das Design des Modells 930 erkennen, aber zunächst waren neue Elemente im Auge. Die Scheinwerfer des Wagens fanden einen neuen Platz im vorderen Stoßfänger, und das Fahrzeug erhielt eine sogenannte "flache Nase" ohne ausbauchende runde Scheinwerfer. Später wurde es eine Option für Porsche-Straßenfahrzeuge, die Radhäuser verbreiterten sich, die Flügel waren konvex und für größere Räder ausgelegt, und der Heckflügel erhielt mehrere aerodynamische Ebenen.

Interne Unterschiede waren signifikanter. Die Maschinen waren mit Bilstein-Gasdruckdämpfern, einem einstellbaren hinteren Stabilisator aus dem Fahrgastraum und vier Bremssätteln ausgestattet, die dem 917-Modell entlehnt waren. Das Vierganggetriebe wanderte ohne Änderungen vom 934 ab. Der 935-Motor wurde auf Basis des Serienmusters erstellt und ernsthaft erzwungen. Der mit einem KKK-Kompressor ausgestattete Turbomotor eines Autos mit einer Kapazität von 2850 cm³ wurde nach den modernsten Technologien der damaligen Zeit entwickelt. Je nach Ladedruck, der von der Kabine im Bereich von 1,2 bis 1,5 bar geregelt wird, kann das Fahrzeug eine Leistung von bis zu 650 PS entwickeln.

Im darauffolgenden Jahr, 1977, wurde eine noch leistungsfähigere Version mit zwei Turboladern KKK für das Werksteam vorbereitet, das der Gewinner der Weltmeisterschaft dieses Jahres wurde. Für private Teams wurde der Porsche 935 in den Spezifikationen der vorherigen Saison 1976 angeboten. In der Folge wurden 13 Autos für Privatmannschaften vorbereitet. 1977 gewannen sie 4 Etappen der Weltmeisterschaft, alle Etappen der Trans-Am-Serie und die Hälfte der Etappen der IMSA-Serie. Diese Autos sind seit mindestens fünf Jahren im Wettbewerb, sie haben viele Wettkämpfe auf der ganzen Welt gewonnen und sich bis zum Erscheinen der Rennprototypen der Gruppe C zu Werkstätten privater Teams wie Kremer oder Dauer entwickelt.

Nun, 1978 wurde eine absolut extreme Version des Porsche 935 für das Werksteam vorbereitet, der sogar einen eigenen Namen erhielt - für das sehr lange Profil der Rückseite des Wagens wurde er „Moby Dick“ genannt. Tatsächlich wurde in dieser Ausführung nur der mittlere Teil der Karosserie bzw. das Dach und die Türen aus dem Serienauto erhalten. Neue, verlängerte vordere und hintere Hilfsrahmen, die an den mittleren Teil der Karosserie angedockt waren, waren die Grundlage für die Montage der Aufhängungs- und Karosserieteile aus Fiberglas und Kohlefaser. Äußerlich ähnelte das Auto fast nicht seinem Straßenkollegen: Ein sehr langer, tiefer, mit einem riesigen Heckflügel und breiten Bögen, hatte das Auto ausschließlich einen Rennzweck. Der Turbomotor des Wagens mit einem Volumen von 3,2 Litern leistete eine Leistung von 750 PS. Im Qualifying-Modus konnten durch Erhöhung des Ladedrucks 800 PS erreicht werden. Aus diesem Grund war die Dynamik des Autos fantastisch - das Auto brauchte 2,6 Sekunden, um 100 km / h zu erreichen, und die Höchstgeschwindigkeit betrug 360 km / h. Insgesamt wurden drei solcher Autos hergestellt, von denen nur einer in Rennen startete. Die Besatzung dieses Wagens startete in nur vier Rennen, wobei trotz des enormen Geschwindigkeitsvorteils nur ein Sieg gewonnen wurde. Der Grund für die relativen Ausfälle waren technische Probleme. Im selben Jahr kündigte die Firma "Porsche" den Abschluss des Programms zur Vorbereitung von Sportwagen an, und die Feinabstimmung des Porsche 935 1978 wurde eingestellt.

So haben sich die Rennversionen der Porsche-Straßenautos entwickelt - aus einem atmosphärischen Auto mit einer Leistung von 230 PS. bis zu einem Achtturbo-Monster. Dabei geht es nicht nur um reine Kraft - die Ingenieure des Unternehmens haben es traditionell geschafft, die Heckmotor-Autos von Porsche vorhersehbar handhabbar und technisch zuverlässig zu machen. Jetzt wird klar, dass Porsche mit solch einer Vererbung und viel Erfahrung keine schlechten Straßenautos herstellen kann.

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