Porsche 959

Porsche 959 angetrieben | evo ICONS

Angefangen hat alles damit, dass sich Geschäftsführer Ernst Furmann (Ernst Fuhrmann) 1972 entschied, sich vom klassischen "Porshevsky" -Heckmotor-Stil zu entfernen und eine Modellreihe mit "normalem" Motorlayout und "normaler" Kühlung, d. H. Wasser Die Ergebnisse seiner Bemühungen sind häufig auf europäischen Autobahnen zu sehen - dies sind die Modelle 924, 944 und natürlich der mächtige 928, der beinahe zum Flaggschiff von Porsche anstelle des Modells 911 geworden wäre Ferry Porsche löste einen stürmischen Protest aus, woraufhin Furmann schnell einem neuen "Chief Executive" nachgab.

Dieses Mal wurde der heiße Posten von Peter Schulz, einem Amerikaner deutscher Abstammung, besetzt, von dem erwartet wurde, dass er entscheidende Maßnahmen ergreift. Und Schultz ließ nicht lange auf sich warten. Zunächst investierte er kräftig in die Entwicklung des 911, der bereits in Vergessenheit geraten war. Ein 911er Cabriolet erschien 1982 in Frankfurt. Ein Jahr später, 1983, erschien der Porsche 959 zum ersten Mal vor einem staunenden Publikum.

Er sammelte alles Mögliche und Unmögliche und personifizierte den modernsten Sportwagen von Porsche. Es war eines der teuersten und schnellsten Autos in der Geschichte der weltbekannten Marke. Das Projekt war überraschend hartnäckig. Zunächst wurden nur 20 "Kampf" -Maschinen hergestellt, die ihren Siegeszug um die Weltmeisterschaften starteten. Es war ein Superauto, das das Rennen 1984/86 in Paris-Dakar dominierte. Nur dreieinhalb Jahre später erhielten die ersten "zivilen" Kunden das versprochene "Exklusiv" und zeigten phänomenale Geduld. Die Kosten von 420.000 DM, die selbst nach heutigen Maßstäben enorm waren (für die 80er Jahre war die Summe absolut fantastisch), machten das Auto nur für sehr reiche Leute verfügbar. Naprmer, 959-m, bekam sofort den Millionär Boris Becker. 1987 gab das Unternehmen die Produktion von zweihundert solcher Autos bekannt. Im 88. Jahr veröffentlichte Porsche weitere 50 Stück, da die Nachfrage nach dem super-teuren 959 alle Erwartungen übertraf.

Die technische Hauptbasis wurde dem Sport-Rennmodell 956 entlehnt: Ich erhielt von ihrer Feder-Federung an den Hinterrädern und den meisten Motorteilen horizontale Sechszylinder mit einem Arbeitsvolumen von 2850 cm³, zwei Nockenwellen in jedem Kopf und vier Ventile pro Zylinder und wassergekühlt. Zwei Turbolader mit Ladeluftkühlung wurden von einem sorgfältig implementierten Bosch-Steuerungssystem gewartet. Und als Ergebnis: 450 PS, die über ein Sechsganggetriebe auf alle vier Räder übertragen werden. Von einem Punkt auf 100 km / h schießt der 959. in nur 3,7 Sekunden. Dank des Allradantriebs und des bewährten Fahrwerks ist der Supersportwagen überraschend gehorsam und komfortabel.

Das Getriebe enthielt außerdem einen Kasten und vier Programme zur Auswahl der Übersetzungsverhältnisse, wodurch der Elevations- und Sinkwinkel elektronisch kontrolliert werden konnte. Eine verbesserte Antriebsbremse ergänzte das elektronische Antiblockiersystem (ABS). Leise, geschmeidige Fahrt, ein Gefühl absoluter Sicherheit - und gleichzeitig eine hervorragende dynamische Leistung.

Ein ausgereiftes, elektronisch geregeltes Getriebe basierte auf den ersten Entwicklungen des Modells 911 mit Allradantrieb des Modells 1981. Diesmal wurde jedoch die Verteilung des Drehmoments von den sogenannten überwacht. Elektronisches Kupplungssystem von Porsche (Porsche Control Clutch). Das Sechsganggetriebe hatte trotz des riesigen Drehmoments von 530 Nm in Kombination mit dem Hauptpaar ultrakurze Übersetzungsverhältnisse.

Die Suspension hatte auch ihre kleinen Geheimnisse. Zum Beispiel glänzt das Steuersystem einer Straße. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei einer Körperposition von 124 mm über der Straßenoberfläche erreicht. Vergessen Sie jedoch nicht, dass wir ein Auto vor uns haben, das für den Offroad-Einsatz konzipiert wurde. Daher ist es möglich, eine Position von 150 mm und sogar von 178 mm einzunehmen

Die aufkommenden harten Bedingungen der afrikanischen Wüsten zwangen nicht nur, den Körper so gut wie möglich zu entspannen, sondern gleichzeitig viel stärker als üblich. Daher wurden leichte und robuste Schutzbleche, Türen, ein Kofferraumdeckel und eine Motorhaube aus Materialien für die Luft- und Raumfahrtindustrie und nicht für die Automobilindustrie an den Stahlrahmen gehängt.

Design 959 ist ein separater Zweig der Evolution des 911-Modells: ein besser entwickelter Heckbereich mit einem „Heck“ -Flügel, der vollständig in den Körper eingewachsen ist; In den hinteren Kotflügeln sind Lufteinlässe für Ladeluftkühler zu sehen. Sie sind ungewöhnlich - die Ränder der Einlässe sind glatt und gleichmäßig wie geschmolzen, wodurch sie sehr natürlich wirken. Die Gitter an der vorderen Stoßstange sind für die Luftzufuhr zu den Bremsen und Kühlern „verantwortlich“, die Scheinwerfer sind in die Karosserie eingelassen und die dreieckigen Spiegel auf kleinen Beinen mit sauberen Ohren, die gegen die vorderen Streben gedrückt werden.

Die Aerodynamik der Karosserie (Cx = 0,31) trug maßgeblich dazu bei, für diese Jahre eine Rekordgeschwindigkeit für Serienautos festzulegen - 317 km / h. Erst im 87. Jahr übertraf der Ferrari F40 diesen Wert um 6 km / h. Wie andere Porsche wurde auch der 959 mit Le Mans getauft. Nach geringfügigen Änderungen, die an Rennen dieser Klasse vorgenommen wurden, wurde dieses Auto unter dem Symbol 961 der erste in der GTX-Klasse und der 7. in der Gesamtwertung, was als Erfolg gewertet werden kann.

Das Innere des Wagens war nichts Außergewöhnliches. "Porsche-Besitzer" erfuhr mit Überraschung, entdeckte in der 959 das bekannte 911 Turbo-Modell.

Räder für Serienkopien hatten eine geeignete Größe von 235 / 45- und 255/40-VR17 und wurden wie in den meisten Rennwagen mit einer zentralen Mutter befestigt.

Trotzdem wurde eines der besten Autos, das Porsche jemals geschaffen hat, schnell zu einer Rarität und zu einem Klassiker des Unternehmens. Das mutige Projekt wurde zum Hauptwerk von Peter Schulz in den Wänden der Porsche AG. Einige Zeit später verließ er die Firma. Und in Zuffenhausen sammelten sie wertvolle Erfahrungen, die sich sehr bald für die nächste Serie des 911 Turbo-Modells als nützlich erwiesen.

Porsche 959 hat ein unerschöpfliches Verbesserungspotenzial gezeigt. Auf dem Markt für Sammlerautos ist er jetzt zu finden. Das Debüt in der Mitte der 80er Jahre, der 959. und heute, gehört zu den außergewöhnlichen und erstaunlichen Mitgliedern der Porsche-Familie. Die Produktion des Modells wurde bis 1988 fortgesetzt

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