Rover maestro

Die 5-Türer-Heckklappe mit Vorderradantrieb, die in Großbritannien unter den Marken Austin und MG verkauft wird, wurde von der Austin-Rover-Gruppe von März 1983 bis 1994 in einem Werk in Cowley (Oxford) hergestellt.

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Austin Maestro wurde 1983-1994 parallel zu MG Maestro (1985-1991) produziert, jedoch wurde das Auto oft als Rover Maestro bezeichnet, was nicht ganz richtig ist.

Die Designarbeiten an der Gründung des Rover Maestro begannen 1977 und waren als Auto für die Mittelklasse gedacht. Die Vorgänger des Modells waren Austin Max, Austin Allegro und MG 1300. Die Nachfolger waren der Rover 200 Mark II und MG ZS. Ein ähnliches Auto war der Austin (Rover) Montego.

Maestro in Versionen mit 1,3-Liter- und 1,6-Liter-Ottomotoren wurden von 1983 bis 1993 und mit einem 2-Liter-Turbodiesel hergestellt - 1991-1994. Neben dem Maestro-Fließheck wurde es auf der Rückseite eines 3-türigen Transporters produziert. Der kommerzielle Lieferwagen hatte eine doppelte hintere Schwingtür.

Die Abmessungen der Heckklappe betragen 4000/1695/1430 mm bei einem Radstand von 2510 mm und einer Spurweite von 1465/1440 mm. Die Mindestbodenfreiheit beträgt 140 mm. Das Kofferraumvolumen beträgt 300 Liter. Durch das Umklappen der hinteren Rückenlehne konnte der Gepäckraum bei Bedarf auf 1090 Liter vergrößert werden. Leergewicht des Fahrzeugs 925/975/1095 kg, zulässige Gesamtmenge - 1370/1440/1560 kg, abhängig vom Motortyp.

Maestro war damals eine fortschrittliche Technologie und Lösung: Der Motor hatte eine elektronische Steuerung, das manuelle Getriebe war 5-Gang, der Sicherheitsgurt war in der Höhe verstellbar, die Rückseite des Sitzes war asymmetrisch getrennt, der Stoßfänger war in Wagenfarbe lackiert und die Lebensdauer wurde geschätzt nicht weniger als 19.300 km (12.000 Meilen). Die Instrumententafel an der Frontplatte kombiniert einen digitalen Tachometer, eine Anzeige mit einem Tachometer, eine Kraftstoffanzeige und einen Temperatursensor. Ein recht geräumiger 5-Sitzer-Salon war einer der geräumigsten und komfortabelsten für die Fahrgäste dieser Klasse.

Nach einem erfolgreichen Start begann der Verkauf des Modells allmählich zu sinken. Grund war die mangelnde Zuverlässigkeit des 1,6-Liter-Motors der R-Serie. Als Ergebnis der Modernisierung im Juli 1984 erschienen die Motoren der neuen S-Serie mit elektronischer Zündung, die später auf allen 1,6-Liter-Maestro-Motoren installiert wurden.

Fräulein Alex White GIBSON MAESTRO ROVER

Die Modellausstattung hat sich ebenfalls verbessert, sie waren bereits mit Kopfstützen und einem Autoradio ausgestattet.

Die Motoren befanden sich quer unter der Motorhaube. Der Vergaser 4-Zylinder 8-Ventil mit einem Volumen von 1,3 Litern hatte eine Leistung von 69 PS / 5600 U / min und ein Drehmoment von 102 Nm / 3500 U / min sowie 1,6-Liter-Motoren - jeweils 86 PS / 5600 U / min und 132 Nm / 3500 ungefähr. Dynamik des 1,3-Liter-Maestro: 12,5 s bis Hunderte und eine Höchstgeschwindigkeit von 154 km / h; 1,6 Liter: 10,5 s und 167 km / h. Der Verbrauch von Benzin AI-95 in einem Auto mit einem Motor von 1,3 Litern auf einer Autobahn von 5,6 Litern, im städtischen Zyklus - 7,8 Liter; Für 1,6 l entsprechen die Zahlen 5,3 / 8,9 pro 100 km Gleis.

Das 4-Zylinder-Dieselaggregat mit 8 Zylindern und 8 Ventilen und 2 Litern Hubraum entwickelte eine maximale Leistung von 60 PS / 4500 U / min und ein Drehmoment von 121 Nm / 2500 U / min. Maestro mit diesem Motor beschleunigte in 16 s auf 100 km / h, die Höchstgeschwindigkeit betrug 150 km / h; Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn beträgt 4,4 Liter, in der Stadt 5,9 Liter und im kombinierten Zyklus 6,2 Liter pro 100 km.

Die Lenkung war eine Zahnstange mit Kraft, der minimale Drehdurchmesser betrug 9,9 m, die Federung war von den Schraubenfedern vorne und hinten völlig unabhängig.

Die Bremsen am Maestro waren vordere Scheibe, hintere Trommel montiert. Aktives Sicherheitssystem inklusive ABS und Bremsassistent Dortomazhivatel. Die Standard-Reifengröße ist 145 SR13 für Fahrzeuge mit 1,3-Liter-Motor, 165 SR13 für 1,6-Liter und 175/70 SR14 für die Diesel-Versionen.

Im September 1995 wurde die Maestro-Produktion nach Bulgarien verlagert. Im Werk in Varna wurden rund 2.200 Maschinen in CKD-Technologie montiert. Die Produktion wurde im April 1996 aufgrund hoher Kosten für den Import von Bauteilen sowie einer geringen Nachfrage nach Pkw eingestellt. Fast 1.700 "bulgarische" Maestro wurden exportiert, darunter 550 Einheiten nach Uruguay, 400 nach Argentinien und 200 nach Mazedonien.

Später, im Jahr 1998, wurden die Rechte zur Freigabe des Modells an das chinesische Unternehmen Etsong verkauft, das eigens eine Anlage in Qingdao errichtete, in der der Schrägheck und van Maestro mit geringfügigen Upgrades (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao QE6440 Laird und Lubao FAW CA6410) montiert wurden .

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