Rover sd1

1983 Rover 2600 SE SD1 Walkaround und Fahren

Das Modell Rover SD1 ist ein Full-Size-Fahrzeug der Executive-Klasse in einem schlanken 5-Türer-Heckklappengehäuse, das von 1976 bis 1986 von der britischen Automobilfirma Rover (damals Teil von British Leyland) produziert wurde. Die Buchstaben "SD" im Titel werden als "Specialist Division" (Spezialeinheit) dekodiert, und die Zahl "1" bedeutet, dass dies das erste Modell dieser Serie ist. Das Modell SD1 ersetzte zwei Fahrzeuge gleichzeitig: den Rover P5 und den Rover P6. Das Erscheinungsbild des Autos war in vielerlei Hinsicht das Ergebnis langjähriger Tests in einem Windkanal: ein niedriges Dach und eine starke Neigung der Windschutzscheibe und einer hinteren Tür. In seinem Konzept ähnelte das Design des Rover SD1 dem damals beliebten Sportwagen Ferrari Daytona. Der Radstand des Wagens betrug 2.820 mm, die Länge 4.730 mm, die Breite 1.770 mm und die Höhe 1.380 mm.

Für das Modell Rover SD1 wurde ursprünglich ein 8-Zylinder-V8-Motor mit 3,5 Liter Hubraum von 155 PS vorgeschlagen. Das Design des Triebwerks basierte auf dem 1961 entstandenen Buick Fireball-Motor. Es war mit zwei Solex-175-Vergasern ausgestattet, weshalb dieser SD1 mit der Motorleistung den Index "3500" erhielt. Als Getriebe wurde ein 5-Gang-Schaltgetriebe verwendet. Dank dieser Ausrüstung beschleunigte der Rover SD1 in 8,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km / h. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 209 km / h. Es ist erwähnenswert, dass der Hersteller optional auch eine Automatikschaltung des Fahrzeugs anbot, die den SD1 sogar für den Jaguar XJ6 und die Mercedes S-Klasse zu einem ernsthaften Konkurrenten machte. Das Bremssystem umfasste belüftete vordere Scheibenbremsen und Trommelbremsen hinten. Das Chassis des Wagens wurde fast vollständig vom Modell Rover P6 entlehnt, da sich das Unternehmen zu dieser Zeit in finanziellen Schwierigkeiten befand und nicht genügend Mittel vorhanden waren, um ein völlig neues Design zu entwickeln. Die SD1-Aufhängung war unabhängig, MacPherson-Federbeine waren vorne und Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer wurden sowohl vorne als auch hinten eingesetzt.

Die Kabine des Rover SD1 war recht geräumig und gut ausgestattet. Die Ausstattungsliste umfasste folgende Optionen: Zentralverriegelung, Inertialsicherheitsgurte, athermisches (wärmeabsorbierendes) Glas mit elektrischen Antrieben, Servolenkung, zahlreiche Warnleuchten auf dem Armaturenbrett. Statt der damals charakteristischen Holz- und Lederausstattung wurde bei diesem Modell der Schwerpunkt auf die Verwendung von Velours und hochwertigem Kunststoff gelegt.

1977 erschienen zwei günstigere Versionen in der Modellreihe der SD1: "Rover SD1 2300" und "Rover SD1 2600", die mit 6-Zylinder-Reihenmotoren mit 2,3 (123 PS) bzw. 2,6 (136 PS) Litern ausgestattet waren . Diese Triebwerke wurden von der Triumph-Niederlassung entworfen und waren trotz ihrer vergleichbaren Effizienz und ordentlichen dynamischen Leistung aufgrund ihrer geringeren Zuverlässigkeit dem V8-Motor unterlegen. Trotzdem durften sie den Verkauf dieses Modells steigern.

1980 wurde eine weitere SD1-Version unter dem Namen Vanden Plas veröffentlicht. Sie hatte eine breitere Palette an Ausrüstung und verbesserte Karosserieoberfläche. Für den Vanden Plas standen zwei Motoroptionen zur Auswahl: ein 3,5-Liter-V8-Motor und ein Sechszylinder-Antriebsstrang des SD1 2600. Der Vanden Plas war die erste Modifikation der SD1-Serie, bei der Änderungen an der Außenseite vorgenommen wurden. Alle anderen Optionen erhielten auch ein neues Design des Bogens.

1982 erschien unter dem Namen "SD1 2000" eine Version, die mit einem Zweiliter-Vierzylindermotor mit einer Leistung von 101 PS ausgestattet war. Im gleichen Jahr wurde zum ersten Mal in der Geschichte der Firma Rover ein Vierzylinder-Dieselmotor mit 2,4 Litern pro Sekunde in sein Fahrzeug eingebaut Turboaufladung. Die Dieselversion heißt "SD1 2400". Das wichtigste Ereignis in diesem Jahr für die SD1-Serie war jedoch die Veröffentlichung einer Version namens Rover SD1 Vitesse, die mit einem 3,5-Liter-V8-Motor ausgestattet war. Im Gegensatz zur Version SD1 3500 verfügte das Triebwerk jedoch über ein elektronisches Einspritzventil. Eine solche Änderung im Design ermöglichte uns eine Leistung von 193 PS. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Version betrug 217 km / h, und die Beschleunigung auf 100 km / h dauerte 7,1 Sekunden. Breite Reifen und ein Heckspoiler, der einem Entenschwanz ähnelt, erzeugen zusätzlichen Abtrieb und senken die Federung. Dies trägt zu einer verbesserten Stabilität bei.

1986 wurde die Produktion der Baureihe SD1 abgeschlossen und durch das Modell Rover 800 ersetzt, das gemeinsam mit Honda entwickelt wurde und gemeinsame Designelemente mit der Honda Legend hatte.

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