Saab 9-3

Anfang 1998 präsentierten die Schweden eine aktualisierte Version ihres 900. Modells.

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Analog zum neuen Flaggschiff der Firma - der Limousine Saab 9-5 - erhielt das Auto den Namen 9-3.

Äußerlich war er dem Vorfahren des 900. Modells sehr ähnlich, nur der vordere Teil sah eher wie ein Saab 9-5 aus. Das größte Update im Innenraum war der Tachometer mit nichtlinearer Skala, dessen Digitalisierung auf 140 km / h "gestreckt" und danach "komprimiert" wurde. Waagen dieser Art sind in der Flugzeugtechnik weit verbreitet.

Die erste Generation des Saab 9-3 hat drei Karosserietypen. Für die praktischste angebotene 5-Türer-Heckklappe. Um das sportliche Bild des Modells zu erhalten - 3-Türer-Heckklappe. Für Liebhaber, die sich vom Stadtstrom abheben - ein wunderschönes Cabrio. Es wurde in Finnland im Werk Valmet Automotive hergestellt.

Es gab fünf Motoren für sie und alle Vierzylinder. Zwei Benzin Saugmotor-Arbeitsvolumen von 2,0 und 2,3 Liter und eine Leistung von 130 und 150 PS Die 2,0-Liter-Benzin-Turbo-Version leistet 185 PS und 2,2 Liter Turbodiesel - 115 PS

Die schnellste Modifikation der 9-3-Serie wurde zu Ehren des ersten Düsenjägers des Unternehmens mit dem 9-3 Viggen ausgezeichnet. Dieses Modell war mit einem 2,3-Liter-Motor mit Turbolader ausgestattet, der 225 PS leistete. Das Auto wurde gegenüber der Standardversion verstärkt, die Bremsen und ein starreres Sportfahrwerk, das in Zusammenarbeit mit Spezialisten der englischen Firma TWR entwickelt wurde.

Auf dem Saab 9-3 wurden drei Übertragungsarten installiert. Am exotischsten und sehr selten war ein Mechaniker mit automatischer Kupplung (diese Box heißt Sensonic). Dort wird wie bei jedem Schaltgetriebe geschaltet - durch Verschieben des Hebels, aber überhaupt kein Kupplungspedal! Sensonic erschien 1995, aber nach mehreren Jahren der Produktion dieses Getriebes entschied sich Saab, es nicht mehr zu tun - es erwies sich als zu teuer und war nicht sehr gefragt. Die serienmäßige 5-Gang-Hand- und 4-Gang-Automatik der japanischen Firma Aisin hat sich jedoch als sehr zuverlässige Getriebe erwiesen.

Das Auto zeichnet sich durch ein hohes Maß an Ausstattung aus: Die Basisversion ist bereits mit Servolenkung, Klimaanlage, Airbag, ABS und Zubehör ausgestattet. Aerodynamische Formteile sind ebenfalls im Lieferumfang enthalten. Außerdem haben die schwedischen Autos eine ungewöhnliche Wendung wie der Nachtmodus der Instrumententafel, wenn die Werte des Bordcomputers, der Klimaanlage und alles andere außer der Tachometerlampe erlöschen.

Es ist bemerkenswert, dass der Saab 9-3 in seiner Klasse zu den sichersten Datensätzen zählt. Neben den umfangreichen programmierten Verformungszonen im vorderen und hinteren Karosserieteil verfügt der Fahrgastraum des Wagens über eine sehr starke Kraftstruktur mit zahlreichen Versteifungsrippen vom Boden bis zum Dach. Darüber hinaus sorgen die aktiven Kopfstützen SAHR (Saab Active Head Restrains) und ein komplettes Airbag-Set für passive Sicherheit.

Im Herbst 1999 erschien der Saab 9-3 Aero. Dieses Auto nahm eine Zwischenstellung zwischen dem "nur" 9-3-cm-Turbomotor mit 185 PS ein. und ein 225-köpfiges Viggen.

Für viele Fans von leistungsstarken Turbomotoren wurde er das erste erschwingliche Auto dieser Klasse, das das Prestige der Marke, herausragende Leistung und einen vernünftigen Preis vereint.

Eine enge Kabine, eine Fülle von Instrumenten - all dies erfordert Beherrschung und Gewöhnung, was nicht sofort eintritt. Es gibt sogar einen Ladedrucksensor, aber im Prinzip funktioniert der Bordcomputer, ohne dass die Anweisungen gelesen werden müssen. Dies ist nicht einfach zu verstehen - es gibt so viele Funktionen. Durch die Anzahl der Tasten pro Quadratmeter ist der Saab 9-3 Aero Aero schwer zu finden. Sie sind überall verstreut: Die Verwaltung der Spiegel befindet sich an der vorderen Türsäule, elektrische Fensterheber befinden sich zwischen dem Fahrer und dem Beifahrer, die Kofferraumverriegelung befindet sich in der Mitte des Polsters der Fahrertür. Der Sportmodus wird mit einer Taste am Griff des Automatikgetriebes aktiviert. Der Wintermodus ist der gleiche, befindet sich jedoch neben dem Gangwahlschalter. Dies ist Saab's unverkennbarer Stil, anders als üblich.

Der Zweiliter-Motor brachte eine Leistung von 205 PS Das Aggregat wurde auf einem Standardchassis 9-3 installiert, was zu einer deutlichen Verringerung der Steuerbarkeit und der Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit führte.

2002 wird ein völlig neues Modell, der 9-3, vorgestellt. Der Auftritt der zweiten Generation markierte eine grundlegende Änderung der Markenpolitik. Zunächst verzichteten sie auf den Fließheck-Einsatz zugunsten der klassischen Limousine. Der Name Saab 9-3 Sport Sedan wurde nicht zufällig gewählt. Mit diesem Schritt betonten die Vermarkter des Unternehmens die Art und Eigenschaften des Modells. Der 9-3 beinhaltet auch einen Kombi und ein Cabrio.

Der Saab 9-3 der zweiten Generation wurde auf der Epsilon-Plattform gebaut, auf der der Opel Vectra basiert. Aus Gründen der Fairness ist es erwähnenswert, dass viele Elemente besonders verfeinert und unterschiedlich angepasst werden. In der Hinterradaufhängung wurden neue biegsame Elemente verwendet, die den Effekt der Lenkung in Ecken ausüben. Ein eigener Steuerungsmechanismus - "Saabovskoy" - Entwicklung.

Das Auto ist ausschließlich mit Turbomotoren und neuen mechanischen und automatischen Getrieben ausgestattet. Eine Mehrlenker-Aufhängung, die ReAxs, erschien hinten und der Lenkmechanismus wurde verbessert, um die Empfindlichkeit und Präzision zu erhöhen. Das Angebot an elektronischen aktiven Sicherheitssystemen wurde dramatisch erweitert: 9-3 erhielten Antiblockier- und Traktionskontrollsysteme, Bremskraftverteilungssysteme an der Strecke und in Kurven und das Stabilisierungssystem ESP ist ebenfalls in der Liste der Optionen enthalten. Alle diese Maßnahmen sollen das 9-3-Modell im Wettbewerb mit Klassenkameraden von Premium-Marken (vor allem mit der BMW 3er-Reihe und der Mercedes-Benz C-Klasse) unterstützen. Es ist großartig, dass dieses Auto mit all den Innovationen zu zweihundert Prozent aus Saab besteht.

Ordentliches Fahrzeug mit stilvollem Aussehen und kunstvoll gefertigter Innenausstattung. Dank des durchdachten Innenraums und der neuesten technologischen Entwicklungen erwies sich der Salon als komfortabel, gemütlich und perfekt ausgestattet. Saab Unternehmen im Stil des Interieurs ihrer Autos bleibt der Tradition treu, so dass das Interieur seit mehreren Jahrzehnten nicht wesentlich verändert wurde. Die Innendekoration wird von einer strengen Farbauswahl dominiert, die auch für die gesamte Modellpalette des Unternehmens charakteristisch ist. Zur Dekoration des Raumes dienen klassische Materialien - zum Beispiel Leder und moderne Stoffe und Kunststoffe. Bei der Gestaltung der Kabine Saab 9-3 der zweiten Generation wurde texturiertes Gewebe mit Ledereinsätzen verwendet. Ledereinsätze in den Türverkleidungen werden mit Ledersitzen, Lenkrad und Schalthebel kombiniert. Auf Wunsch können Sie Sitze bestellen, die vollständig mit Leder bezogen sind.

Im Vergleich zum Vorgängermodell ist das Fahrzeuginnere geräumiger geworden. Der Fahrersitz ist sehr gut ausgestattet. Die Lenksäule ist in Höhe und Winkel einstellbar. Das Dreispeichenlenkrad liegt bequem in der Hand und rundet das Gefühl der vollständigen Kontrolle über das Fahrzeug ab.

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Sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten ist das Lenkverhalten ausgezeichnet. Mit den Sentronic-Bedientasten können Sie die sequenzielle Übertragung wechseln, ohne die Hand vom Lenkrad zu nehmen. Auch am Lenkrad befinden sich die Tasten für die Audiosteuerung, so dass Sie sich nicht von der Straße ablenken lassen, wenn Sie die Lautstärke erhöhen oder die Station wechseln möchten. Unter der rechten Hand befindet sich eine bequem verstellbare Armlehne, hinter der eine zusätzliche 12-V-Steckdose installiert ist.

Das Zündschloss (was für SAAB durchaus üblich ist) befindet sich im Tunnel zwischen den Vordersitzen - direkt hinter dem Schalthebel.

Die Fahrzeugsicherheit ist auf einem sehr hohen Niveau, wie die EuroNCAP-Tests zeigen, bei denen SAAB 9-3 fünf Sterne erhielt - die höchste Bewertung. Zur Standardausstattung gehören Beifahrer- und Fahrerairbags, Seiten- und Top-Airbags, Gurtstraffer, aktive Kopfstützen und viele andere Systeme, die in Notfallsituationen Sicherheit bieten.

Nun, der Hauptvorteil der Firma Saab sind die berühmten Turbomotoren, in deren Produktion schwedische Ingenieure seit 25 Jahren ein hohes Niveau erreicht haben. Für die 9-3 Sportlimousine entwickelten die Schweden einen neuen Zweiliter-Motor mit Aluminiumblock und Zylinderkopf. Es gibt drei Optionen für dieses Gerät. Der bescheidenste 2.0t-Motor mit 150 PS. Des Weiteren gibt es in der Aufstellung einen 2.0T-Motor (der Unterschied zum vorherigen in der Hauptstadt "T"), der bereits 175 PS entwickelt Der Top-Motor 2.0 Turbo mit einem effizienteren Turbolader leistet 210 PS

Saab 9-3 blieb wie zuvor ein Fahrzeug mit Vorderradantrieb. Die Motoren sind mit einem Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Gegen Gebühr erhalten Sie eine Fünfgang-Automatik „Saab Sentronic“ mit der Schaltfunktion am Lenkrad. Das Auto ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: "Linear", "Arc" und "Vector".

Für Serienfahrzeuge gibt es zwei Arten von Fahrwerken - Standard und Sport, die nur auf dem Saab 9-3 Aero installiert sind. Strukturell ist das Fahrwerk das gleiche, aber beim Aero wird das Fahrwerk auf andere Weise „geschärft“ - auf sportliche Weise.

Der Saab 9-3 der zweiten Generation wurde zum ersten Mal nur in einer Limousine produziert, 2003 erschien jedoch ein Cabrio (Convertible). Trotz der offensichtlichen äußeren Ähnlichkeit mit der Sport-Limousine wurde die Version mit einem Faltdach nicht auf einer Limousine, sondern separat hergestellt. Modelle wurden parallel durchgeführt.

Es ist bekannt, dass eine solche Karosseriestruktur ihre Steifigkeit verringert, was die Handhabung und den Komfort nachteilig beeinflusst. Die Schweden haben den Torsionssteifigkeitsindex dreimal gegenüber dem Vorgängermodell verbessert! Dies wurde dadurch erreicht, dass die vorderen und hinteren Teile des Wagens sowie die seitlichen Kraftelemente mit einer Art Versteifungsring kombiniert wurden, der das Fehlen eines Daches weitgehend ausgleicht, was die Fahrleistung und die passive Sicherheit positiv beeinflusst.

Cabrio bietet traditionell für alle modernen Saab ein Höchstmaß an Schutz. Es ist wie folgt implementiert. In den Vordersitzen integrierte Rahmen, an denen Sicherheitsgurte angebracht sind. Die Frontairbags sind anpassungsfähig, ihre Schlagfestigkeit hängt von der Aufprallkraft ab. Die seitlichen Polster schützen den Kopf und den Rumpf der im Auto Sitzenden und haben zwei Bedienschritte.

Zu den elektronischen Geräten zählen die „aktiven“ Kopfstützen SAHR (Saab Active Head Restraints), die den Hals und die Wirbelsäule des Passagiers vor Verletzungen schützen, wenn sie von hinten getroffen werden. Wenn es zu einem Coup kommt, kommen gleich mehrere Schutzkomponenten zum Einsatz (DynaCage-System): Die Gurtstraffer werden aktiviert und die Sicherheitsbögen werden von hinten abgefeuert. Eine kraftvolle Karosseriestruktur mit verstärkten Frontstreben und einem berechneten Verformungsalgorithmus lässt denjenigen, die während eines Unfalls im Auto sitzen, viel Platz.

Laut der Ideologie der Saab 9-3-Familie ist ausgezeichnetes Handling einer der Hauptvorteile dieses Modells. Die Federung ist genau wie die 9-3 Sportlimousine. Seine Einstellungen sollten dem aktiven Treiber gefallen.

Motoren kennen wir auch aus der Limousine. Dies sind Zweiliter-Sechzehnventileinheiten, die mit einem Turbolader ausgestattet sind. Leistung - 175 oder 210 PS Drei Getriebe stehen zur Auswahl: zwei manuelle (sechs Stufen für leistungsstarke und fünf für schwächere) und eine neue Automatik mit manuellem sequenziellem Schalten von Saab Sentronic. Die Besonderheit dieser Box ist, dass sie sich dem Fahrstil des Fahrers und den Fahrbedingungen anpasst.

Das Dach ist ein weiteres Meisterwerk der Gestaltungsideen. Es klappt automatisch in zwanzig Sekunden. Außerdem wird in der "Kampfstellung" ein anständiger Platz im Kofferraum freigegeben. Das Dach des Cabriolets ist auf sechs Halterungen montiert (früher waren es fünf).

Verbesserte Vibrations- und Geräuschdämmung. Der Widerstandsbeiwert Cx ist für ein Convertible von 0,34 sehr anständig.

Das Modell wird von seinen Schöpfern als Transportmittel für diejenigen positioniert, die keine Kompromisse mögen und die es gewohnt sind, im Leben nicht nur von Rationalitätsüberlegungen, sondern auch von Emotionen geleitet zu werden. Wie das allererste Saab 9-3 Cabrio konzentriert sich das neue Auto vor allem auf den amerikanischen Markt. Abholung im Werk Magna Steyr Fahrzeugtechnik in Österreich.

Seit Herbst 2005 begann der Vertrieb von aktualisierten Versionen des Saab 9-3 mit einer aktualisierten Motorenpalette in Europa. Seit 2006 wird die Motorenpalette aus dem Modelljahr durch einen 1,8-Liter-Saugmotor mit einer Leistung von 122 PS geöffnet, gefolgt von einer 2,0-Liter-Turbo-Version mit 150 PS und 175 PS. oder 210 PS (Aero-Version). Mit einer Reihe von Triebwerken gekrönt werden neue Holden-Turbomotoren mit 2,8 Litern Turbolader mit einer Leistung von entweder 230 PS oder 250 PS.

Für einige Märkte werden außerdem 1,9-Liter-Turbodieselmotoren angeboten, die in einer 8-Ventil-Version mit 120 PS und in einer 16-Ventil-Version mit 150 PS entwickelt werden. Turbodiesel erfüllt die Umweltstandards Euro 4, ausgestattet mit einem neuen selbstreinigenden Rußfilter, der die CO2-Emissionen erheblich reduziert. KP Wahl - 5 oder 6 Schritte "Mechanik" oder 5 oder 6 Schritte "Automatik".

Die Monumentalität der Mittelkonsole, des Kombiinstruments und der Gesamtstil der Kabine werden in der Tradition der Marke Saab hergestellt. Das mit weichem Leder bezogene Lenkrad verfügt über einen vertrauten Tastensatz: Audiosystem, Mobiltelefonsteuerung, Tempomat. Darüber hinaus gibt es eine neue Taste, mit der das AVR-System gesteuert werden kann, mit der der Fahrer Sprachbefehle geben und das Navigationssystem, das integrierte Telefon, den CD-Player und das Radio steuern kann. Die Saab 9-3 Sport-Limousine verwendet außerdem das ComSens-System, das Notrufe oder eingehende Anrufe an das eingebaute Mobiltelefon abschaltet, wenn der Fahrer das Fahrzeug unter extremen Bedingungen fährt. Am Ende der "gefährlichen Modi" leuchten die Anzeigen auf dem Bedienfeld und eingehende Anrufe werden empfangen. Dieses System beinhaltet auch die "Nachttafel" -Funktion, die nachts nur die Hintergrundbeleuchtung des Tachometers verlässt, um den Fahrer nicht im Dunkeln abzulenken.

Draußen ist dies derselbe Saab 9-3. Karosseriefarbene Stoßfänger und Schweller verleihen dem Auto einen aggressiveren Look. 17-Zoll-Räder und ein Spoiler auf dem Kofferraumdeckel lassen keinen Zweifel an sportlichen Ambitionen.

Seit Sommer 2005 ist der Verkauf des Saab 9-3 Sport Combi, eines auf der 9-3 Sport Sedan basierenden Sportwagens, in Europa erhältlich. Aus Gründen der dynamischen Gestaltung weigerten sich die Designer, die Körperlänge zu verlängern, so dass das Kofferraumvolumen zwischen 419 und 1273 Liter liegt. Gamma-Engines und Konfiguration ähnlich der Limousine.

Das nächste Saab 9-3-Update wird Mitte 2007 veröffentlicht und enthält einzelne Merkmale des Aero X-Konzepts, aber eine völlig neue Generation des 9-3-Modells kann nicht vor 2010 erwartet werden. Nach einigen Informationen wird der Allradantrieb nun auch in der Limousine verfügbar sein.

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