Subaru xv

2018 Subaru XV 2.0i-P Überprüfung - AutoBuzz.my

Dem Auftritt dieses Modells ging das Debüt der Impreza XV voraus. Ein Jahr später verbesserte der japanische Hersteller das Modell dramatisch, gab ihm mehr Offroad-Qualitäten und unterschied XV in ein unabhängiges Modell, wodurch der Präfix Impreza entfernt wurde.

Das Modell der Subaru XV-Serie wurde am 13. September 2012 in Frankfurt eingeführt. Das Auto wurde viel größer und brutaler als der Impreza XV. Es basiert auf der Impreza-Plattform, aber die Frequenzweiche ist viel größer als die des Hatchbacks. Die Länge ist auf 4,45 Meter angewachsen, die Breite auf 1,78 Meter und die Höhe auf 1,57 Meter. Der Radstand des Autos beträgt 2635 mm. Ergänzt das Bild hoher Bodenfreiheit (22 cm).

Subaru XV ist eine Frequenzweiche, die herausragendes Aussehen und Funktionalität vereint. Das Äußere ist im Corporate Style der Marke gestaltet. Die aggressive Erscheinung des vorderen Teils des Wagens, der zu einem festen Gitter in Form eines Sechsecks mit verchromten Flügeln und Scheinwerfern mit komplizierter Geometrie geworden ist, fällt auf. Japanische Designer und Ingenieure schafften es, die Geländetauglichkeit des Crossover (mit kurzen Überhängen, hochgezogenen Stoßfängern und einem Kunststoffkörper um den Umfang) und Sportgeist (ausgedrückt in einem großen Neigungswinkel der Windschutzscheibe, die in den Heckspoiler mündet) harmonisch zu kombinieren. 

Bei der Entwicklung des Innenraums wurden die Subaru-Spezialisten nicht weise, und in diesem Zusammenhang wiederholt der XV den Innenraum des Impreza-Schrägheckrahmens fast vollständig. Kurz gesagt, das Innere des Wagens ist sehr banal. In der Mitte des Dashboards befindet sich eine Informationsanzeige, die Daten zur Arbeit der Hauptkomponenten und Baugruppen anzeigt. Die zentrale Konsole erhielt einen großen Farbton, der die Funktionen des Navigationssystems und des Multimedia-Centers enthielt. Dies ist auch das projizierte Bild der Außenaufnahmen der Kameras.

Der Kofferraum ist mit 310 Litern nicht geräumig. Spart die Tatsache, dass sich das hintere Sofa zu einem flachen Boden zusammenfalten lässt, wodurch die Gepäckmenge auf 570 Liter erhöht wird. Sie können die Faltung nur auf eine Hälfte des Sofas einschränken.

Das Modell verfügt über außergewöhnliche Fahreigenschaften und einen sparsamen Kraftstoffverbrauch. Das Gamma der Motoren besteht aus drei Einheiten: zwei 1,6- und 2,0-Liter-Ottokraftstoff mit einer Leistung von 115 und 150 PS. und einen 2,0-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 147 PS. Letzterer zeichnet sich durch hohe Steifigkeit, Laufruhe, geringes Gewicht, kompakte Bauweise, schnelles Ansprechen des Gaspedals mit hohem Drehmoment auch bei niedrigen Kurbelwellendrehzahlen und niedrigen Kohlendioxidemissionen aus und erhöhte Effizienz.

Ein Auto mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor entwickelt eine Höchstgeschwindigkeit von 187 km / h und mit einem Turbodieselmotor - 198 km / h - und mit einem 1,6-Liter-179 (175 - für den Variator) km / h.

Für den russischen Markt wird Subaru XV mit zwei Motoren mit einem Volumen von 1,6 und 2,0 Litern und einer Leistung von 114 und 150 PS angeboten. Der erste wird paarweise entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder mit dem stufenlosen „Variator“ Lineartronic angeboten, der zweite Motor - entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder mit derselben Lineartronic.

Der neue stufenlose Variator Lineartronic ist laut Subaru-Vertretern "eine innovative technische Entwicklung". Das Hauptmerkmal des Variators ist der Einbau einer Kette zur Drehmomentübertragung zwischen den beiden Scheiben des Variators. Diese Lösung ermöglichte es, den Wirkungsgrad im Vergleich zur Riemenauslegung um etwa 5% zu steigern. Durch die Optimierung der Position der Wellen und anderer interner Hauptkomponenten war das stufenlose Getriebe kompakter und leichter, was zu einer Verbesserung bei allen Hauptindikatoren führte: Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, Verbesserung der Laufruhe und des Feedbacks.

Frontständer MacPherson, hinten - Doppelquerlenker. Scheibenbremsen sind an allen vier Rädern installiert, wobei das vordere Paar belüftet ist. Natürlich gibt es ein proprietäres System für symmetrischen Allrad-Allradantrieb. Basis des Allradantriebs ist je nach Getriebe entweder eine Lamellenkupplung mit elektronischer Steuerung oder eine Viskokupplung mit Mittelachse und einem Sperrdifferential. Bei Fahrzeugen mit einem Variator, der eine Lamellenkupplung mit elektronischer Steuerung verwendet, verteilt das Drehmoment das Verhältnis von 60: 40. Die Getriebesteuerungseinheit reagiert auf Fahrbedingungen, wie z. B. Beschleunigung, Bergauf, Kurvenfahrt, und passt die Drehmomentverteilung zwischen den Vorder- und Hinterrädern in Echtzeit an. Wenn zum Beispiel ein Vorderradschlupf erkannt wird, erhöht das System den Drehmomentanteil, der auf die Hinterräder verteilt wird, wodurch eine erhebliche Zugkraft bereitgestellt wird.

Das Modell verfügt über ein hohes Sicherheitsniveau und erhielt im Rahmen der Tests des europäischen Programms zur Bewertung von Neuwagen (Euro NCAP) im Jahr 2011 die Höchstbewertung von "5 Sternen". Die Verwendung von hochfesten Stahlblechen im Karosserierahmen führte zu einer Gewichtsreduzierung. Dieses Modell verfügt über einen der leichtesten Körper seiner Klasse und bietet klassische Stärke, insbesondere eine erhöhte Biegesteifigkeit.

Die geneigte Platte für die Füße des Fahrers ist dicker als andere Vorgängermodelle, um die Kraft zu erhöhen und den Fahrer bei einem Aufprall vor dem Zurücktreten zu schützen. An der Basis der vorderen Säule werden Verstärkungselemente verwendet, um die Festigkeit der Verbindung zwischen der Säule und dem oberen Rahmen zu erhöhen. Dadurch wird sichergestellt, dass die bei einem Frontalaufprall erzeugte Aufprallenergie effektiv vom Rahmen zum Rack gelangt. Diese Funktion bietet ein hohes Maß an Sicherheit hinsichtlich des Absturzschutzes. In den Seitenwänden des Autos wurden hochfeste Elemente verwendet, wo es nur wenige verformbare Zonen gibt. Dies hilft, die Verformung des Körpers bei einem Seitenaufprall zu minimieren. Der Übergang zu einer Doppelbalkenstruktur für die Heckklappe trug dazu bei, den Verformungsgrad der Platte um den Türaußengriff zu begrenzen und den Insassenschutz bei einem Seitenaufprall zu verbessern.

Der hintere Teil des Chassis ist so ausgelegt, dass die Kollisionsenergie von hinten mit der Verschiebung durch die diagonalen Elemente gleichmäßig nach links und rechts verteilt wird, wodurch die Verformung der Kabine minimiert wird. In Übereinstimmung mit dem neuen Euro-NCAP-Protokoll hat Subaru das aufgeschäumte energieabsorbierende Element und die untere zentrale Stoßstangenhalterung erhöht.

Das neue Design der Sitze des Subaru Legacy-Modells ist so konzipiert, dass die Sitze die Schwere von Nackenverletzungen begrenzen und die Bewegung der Passagiere im Falle einer Kollision sanft lenken. Über die Airbags haben die Entwickler auch nicht vergessen - im Subaru XV ihr komplettes Set: Front-, Seiten-, Vorhang-, Airbag-Schutzairbag für Fahrer. Darüber hinaus haben die vorderen Kissen eine sogenannte Doppelstruktur - eine Falte in der Mitte, so dass der Hals des Passagiers beim Öffnen weniger stark aufprallt. Aber das ist noch nicht alles: Die vorderen Kissen öffnen sich zuerst in der Breite und dann in der Lautstärke, wodurch die Möglichkeit besteht, dass der Kopf einer Person während des Öffnens zur Seite rutscht. Auch Airbags für die Knie des Fahrers eingeführt. Durch die Erweiterung der Schutzzone unterstützen Vorhangairbags ein breiteres Spektrum an Formen und Passagierlandungen.