Vaz 2106

Gekaufter Müll auf Zhigu.VAZ 2106. Verbesserte Zhig auf Kleinigkeiten.

Als sie 1976 in der Fabrik in Togliatti die Produktion des Modells VAZ-2106 beherrschten, das von der RAT 124 Speciale aus dem Jahr 1972 für die häuslichen Betriebsbedingungen überarbeitet wurde, konnte niemand davon ausgehen, dass es die populärste Massenproduktion der Volga-Autofabrik werden würde.

Die „Six“ unterscheidet sich vom VAZ-2103 durch einen stärkeren 80-PS-VAZ-2106-Motor mit 1,6 Liter Hubraum, ein anderes elektrisches Ausstattungsschema und eine modifizierte Außen- und Innenausstattung. So erhielten die vorderen Doppelscheinwerfer Kunststoff- "Gläser", der Kühlergrill wurde gewechselt, es gibt andere Stoßfänger mit Kunststoff- "Eckzähnen" und "Ecken", die Rücklichter werden mit einer Kennzeichenbeleuchtung und Kunststoff- "Dichtungen" zwischen dem Kühlergrill und den Scheinwerfern kombiniert. Im Vergleich zu den "Moskwitschern" waren diese 5-Sitzer-Limousinen, die sich durch die beste Dynamik und das wirklich komfortable Interieur auszeichnen, ein Höchstmaß an Komfort und Prestige für die breiten Teile der UdSSR-Autofahrer. In den späten 70er Jahren wurde der VAZ-2106 sofort als "elegantes" und schnelles Auto berühmt, jedoch als teures und weniger "praktisches" Fahrzeug als das andere "Lada". Anständig für die Zeitdynamik (maximal 150 km / h und 16 mit bis zu 100 km / h), Entlastungssitze mit Kopfstützen, Armaturenbrett mit Tachometer und exzellenter Schallschutz - da war etwas zu schätzen.

Im Jahr 1979 begann das Werk mit der Produktion von weniger leistungsstarken Versionen des VAZ-21061 mit einem 1,5-Liter-VAZ-2103-Motor und einem VAZ-21063 mit einem 1,3-Liter-VAZ-21011-Motor mit 64 PS. Sie waren bei den Menschen nicht beliebt, aber ihre Produktionsmenge nahm zu (insbesondere 21063), und unter den Bedingungen des sowjetischen Mangels mussten die Verbraucher eine Kombination aus einem teuren und gewichteten Körper mit einem schwachen Motor hinnehmen, was die Dynamik spürbar verschlechterte. Seit 1980 wurde mit der Montage der Vergaser vom Typ Ozone 2107 begonnen, und der Wechsel der Elektriker aufgrund der sich ändernden Technologie fand ständig statt. 1977 wurden Maschinen mit neuen Klemmen und Verdrahtungsanschlüssen ausgestattet und ab 1986 wurde ein neues Relais installiert.

1982 erfolgte die erste Modernisierung des Autos. Beim VAZ-2106 wurden die verbesserten VAZ-2106-Motoren mit 75 PS (gemäß dem neuen GOST) montiert. Auf dem Heckflügel entlang der Spritzleiste wurden keine Lichtreflektoren installiert. 1988 wurde die Abgasanlage modernisiert: In ihr wurden eine Einmaldichtung und eine Mutter installiert.

1990 beherrschten sie beim VAZ eine Art Lux-Paket - den VAZ-21065 mit einem Standard-VAZ-2106-Motor mit kontaktlosem Zündsystem, einen Solex-Vergaser (21053-1107010-03), Halogenscheinwerfer, verbesserte Polsterungen und andere Kopfstützen. Diese Modifikation wurde mit dem Motor 1500, "Five" -Puffer, elektrischem Heckfenster, einem stärkeren Generator und einem Fünfganggetriebe hergestellt. Die Exportversionen des VAZ-21064 unterschieden sich äußerlich vom VAZ-21065 mit Stoßfängern mit integrierten Blinkern und einer etwas anderen elektrischen Schaltung. Ab 1985 wurden zunächst Exportversionen entwickelt, manchmal begannen sie mit der Installation eines 5-Gang-Getriebes VAZ-2112 und später eines VAZ-21074-Getriebes, wodurch der Kraftstoffverbrauch auf der Strecke und das Motorgeräusch erheblich gesenkt wurden.

Bis Ende der 80er Jahre war dieses Modell mit Modifikationen das am weitesten verbreitete und im VAZ-Programm beliebte Modell. Natürlich galt es nicht mehr als prestigeträchtig, aber die gute Erinnerung an die erste Familie von Zhiguli behielt eine stetige Nachfrage nach den sechs. Selbst die Dominanz der Low-Power-Modifikation VAZ-21063 und die starke Verschlechterung der Qualität der Baugruppe und der Komponenten in den 1990er-Jahren beeinflussten dies nicht. Das Auto wurde schließlich so erschwinglich, dass es in die Kategorie der unprätentiösen "Arbeitstiere" kam. Er hat eine ständige Armee von Fans. Nun verliert der VAZ-2106 jedoch nach und nach an Boden, hauptsächlich aufgrund der Überalterung von Design und Interieur sowie der eher geringen Fahrqualität, die dem klassischen Layout organisch zu eigen ist. Trotzdem haben die "Sechs" alle Möglichkeiten, sich auf dem Förderband zu treffen und sein 25-jähriges Bestehen zu feiern.

Dünne Türen ohne Schockschutzleisten erfüllen die heutigen Sicherheitsanforderungen nicht mehr vollständig, und der hohe Geräuschpegel in den Kabinen der neuesten Versionen ist kein Beweis für eine schlechte Isolierung, sondern für Motor- und Getriebefehler, was mittlerweile nicht ungewöhnlich ist, ebenso wie die Zerstörung des Vorderachskörpers . Dies war die Qualität der Komponenten bei VAZ ... Außerdem wurden die Formteile mit dem Prestigeverlust des Modells nicht mehr bei der Modifizierung mit den billigsten Geräten installiert und reduzierten im Allgemeinen Chrom im Innenraum auf ein Minimum, was das Auto jedoch nicht moderner machte (insbesondere nicht auf Chrom in der Dekoration von Autos wieder zurückgekehrt). Ein wesentlicher Nachteil derartiger Konfigurationen kann dem Fehlen einer elektrischen Heckscheibe zugeschrieben werden.

Das am wenigsten erfolgreiche Innendesign kann als dünnes und rutschiges Lenkrad bezeichnet werden. Eine andere, modernere, kleinere Größe sticht beim Modell 21065 jedoch hervor. Das Familienrelikt - vier Scheinwerfer in rechteckigen Doppel- "Gläsern" sind bereits so aus der Mode gekommen, dass man dem Modell wieder einen gewissen "Charme" geben kann. Im Allgemeinen kann der VAZ-2106 trotz des moralischen Alters als das optimale "erste Auto" im Leben betrachtet werden.