Alfa romeo 164

ALFA ROMEO 164 24V V6 1995 na USP

Der Auftritt des neuen Flaggschiffs der bekannten Mailänder Marke sorgte 1987 auf der IAA für Furore. Der Frontantrieb 164 ersetzte die Limousinen des Alfa Romeo 6 und 90 mit Hinterradantrieb auf dem Förderband. Der sportliche Auftritt trug dazu bei, den Luftwiderstand zu reduzieren, der Cx betrug nur 0,3. Gerade und klare Linien des Körpers sind schnell, elegant und erkennbar.

Salon - ein Beispiel für tadellosen Geschmack. Ausgewählte Farben in Grautönen, Innenpolsterung, die im Geiste des moderaten Chic entschieden wurde, kombiniert mit hervorragender, selbst nach den neuesten Standards erarbeiteter Sitzergonomie, ermöglichten es dem Modell, ein Jahrzehnt in diesem Marktsegment durchzuhalten, in dem der verwöhnte und wohlhabende Konsument keinen Widerspruch zur Moderne toleriert Mode oder Mangel an Komfort.

Die Anzahl der Versionen der Kabine hat fünf erreicht. Eine große (4555 × 1760 × 1390 mm) Limousine mit Vorderradantrieb und einem Kofferraum von 505 Litern lohnt sich immer noch nicht für die Augäpfel: Die hintere Aufhängung ist nicht so langlebig wie die Wolga. Die Eigenschaften von Stoßdämpfern und Lenkung sind einfach hervorragend, jedoch nur für das Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn und nicht für eine Landstraße.

Während der langen Lebensdauer (bis 1998) wurde die Karosserie des Modells praktisch nicht modernisiert, das Design erwies sich als so klassisch. Nur die Motoren änderten sich: Zunächst gab es einen 2,0 Liter großen "Vier" Twin Spark mit einer Leistung von 143 PS. mit einem Doppelzündsystem sowie einem 2,5-Liter-Turbodiesel mit 114 Litern Hubraum, aber im Frühjahr 1988 wurde die Motorenpalette um 3,0 Liter große V-förmige "Sechs" (184 PS) erweitert, die wie bei einem mechanischen Fünfgang-Motor aggregiert waren Getriebe und mit einer automatischen Vierbandgetriebefirma ZF sowie einem turbogeladenen 2,0-Liter-171-Motor.

Im August 1990 ging die neue Zwangsversion (200 PS) des V6 Quadrifoglio Verde (QV) besonders schnell vom Band. Zu den hohen dynamischen Qualitäten dieses 3,0-Liter-Motors, der sich wie ein echter italienischer Sportmotor anhört, können Sie eine gehorsame Dynamik hinzufügen. Die eineinhalb Limousine beschleunigt in 8 s auf 100 km / h und überwindet nach weiteren 20 s eine Geschwindigkeitsgrenze von 200 km / h.

Im September 1991 erschien eine weitere Neuigkeit für die Fans der Marke Alfa Romeo: ein neuer 2,0-Liter-205-PS-Benzinmotor mit Turbolader V6, der wie seine Vorgänger recht leise und umweltfreundlich arbeitet, aber für den Eigentümer sehr lästig ist. Das Gegenteil ist ein 2,5-Liter-Vierzylinder-VM-Turbodiesel mit 117 PS, der Ende 1989 produziert wurde. Im Stadtzyklus verbraucht es nur etwa 8,5 Liter Dieselkraftstoff.

Eine weitere Entwicklung zeichnete sich aus, als im November 1992 die Versionen der Sport- und Quadrifoglio-Verde mit 3,0-Liter-Sechszylinder (210 bzw. 232 PS) und überarbeitetem Frontend (reduzierte Scheinwerferhöhe) auf den Markt kamen.

Dies waren die schnellsten Versionen des Alfa Romeo 164, die Höchstgeschwindigkeit des stärksten erreichte 245 km / h. Gleichzeitig beschränkte die Fabrik die Produktion des 115-köpfigen Turbodiesel V6, da er nicht den Umweltstandards entsprach, und erst Anfang 1994, als die 164. Serie mit dem Einbau von Airbags und Gurtstraffern begann, wurden die wirtschaftlicheren 2,5-Liter-125-Liter V6-starker Turbodiesel, bekannt als VM Super.

Im April 1994 wurde in einer limitierten Serie mit der Produktion eines 3,0-Liter-Allradmodells Alfa Romeo 164 04 (232 PS) begonnen, der zunächst einige Erfolge erzielte, jedoch nie populär wurde.

Mitte 1998 wurde der verdiente "164." durch den sensationellen "156.", ebenso extravaganten Alfa Romeo 166, ersetzt. Das Hauptproblem des "164." über die gesamte Produktionsdauer hinweg wurde als schlechte Montagequalität und entsprechend geringe Zuverlässigkeit angesehen, was im Laufe der Zeit abriss und ruinierte ihren Ruf. Die Preise für Gebrauchtwagen sind sehr niedrig.