Alfa romeo 75

Projekt 75: Dal pollaio alla pista (Teil 1) - Davide Cironi Drive Experience (SUBS)

Im Mai 1985, im Jahr des 75-jährigen Bestehens von Alfa Romeo, wurde mit Alfa 75 ein neues Flaggschiff-Modell der Firma veröffentlicht, das die 2. Generation der Giulietta ersetzte. Es war das letzte Modell mit Hinterradantrieb, das von Alfa Romeo veröffentlicht wurde.

Das 75. Design wurde von einer Gruppe von Designern unter der Leitung von Ermanno Cressoni entwickelt und stellt einen Kompromiss zwischen den Formen von Alfa 33 und Alfa 90 dar. Die Aufgabe der Designer bestand darin, ein Auto mit ausgeprägten sportlichen Eigenschaften, jedoch ohne übermäßige Aggressivität zu schaffen. Es stellte sich heraus, dass das ursprüngliche italienische Autodesign sehr originell war.

Zu Beginn der Produktion im September 1985 wurden 4 Versionen des 75. Motors mit den folgenden Motoren hergestellt: 1,6 l (110 PS), 1,8 l (119 PS), 2,0 Twin Spark (128 l). pp.) und 2,0 Turbo Diesel (95 PS). Für den amerikanischen Markt wurde 75 Alfa unter dem Namen Milano geliefert. Sie unterschieden sich ein wenig. So wurde in Mailand ein 1,8-Liter-Motor (150 PS) installiert, der über einen Turbolader und einen Katalysator verfügte (der Katalysator war einfach notwendig, da das Auto für den Export in den amerikanischen Markt streng zertifiziert sein musste). Äußerlich unterschieden sich 75 und Milano fast nicht (es gab andere Stoßfänger auf Milano). Aufgrund der Unrentabilität der Produktion von Milano im Jahr 1989 wurde die Produktion von Milano eingestellt.

Ab Februar 1986 beginnt zum 75. Mal die Veröffentlichung des neuen V6-Motors mit 2,5 Liter Volumen im Basso-Design. Seit April 1987 rüstet Alfa 75 die nächste Version des V6 aus - ein Volumen von 3 Litern und eine Leistung von 188 PS Zur gleichen Zeit begann der 75. 2.5 Twin Spark Power 145 PS zu installieren mit einstellbarem Katalysator. Im September 1987 begann Alfa 75 unter dem Namen Milano in die USA zu exportieren. Speziell dafür wurde eine neue Version des Autos mit einem Motor von 1.8 America (150 PS) mit Turboaufladung und einem Katalysator entwickelt. Milano und die üblichen Versionen der 75er wurden auf verschiedenen Förderern montiert, äußerten sich jedoch äußerlich nur in der Form des vorderen Stoßfängers.

Von 1987 bis 1989 wurde Milano in vier Versionen von Silber, Gold, Platin und QV hergestellt. Mailand gilt in jeder Hinsicht als die beste Version des Alfa 75. Dies wird durch die Tatsache bestätigt, dass ausländische Autos für den Zugang zum US-amerikanischen Inlandsmarkt ziemlich harte Tests durchlaufen mussten. Ende 1989 wurde Milano wegen der Unrentabilität der Produktion eingestellt.

Im Juni 1989 wurde eine kleine Neugestaltung des Modells vorgenommen, was anscheinend zu einer geringfügigen Änderung der Vorderfront der Karosserie führte. Gleichzeitig wurde eine eher seltene Version des 75. -75-Lusso mit dem 3.0 i-Veloce-Motor veröffentlicht.

Seit Herbst 1989 wurden die Versionen 1.8 und 1.8 mit Abgaskatalysatoren ausgestattet, wodurch sie umweltfreundlicher wurden, jedoch 2 PS verloren.

Kurz vor der Einstellung des Alfa 75 im Jahr 1991 wurde die Twin Spark Limited Edition mit dem 2.0i TS-Motor veröffentlicht. Die Teilnahme von Alfa 75 an vielen Rennen blieb nicht unbemerkt, und der berühmte Nicola Larini trat im Alfa Romeo-Werksteam auf.

Alfa 75 war ein großer Erfolg, wie die Tatsache bewiesen hat, dass trotz der Veröffentlichung des neuen Flaggschiffs der Firma Alfa 164 im Jahr 1988 die 75. Marke weiter produziert wurde, bis Mai 1992, als Alfa 155 der 164. half, die Müden für 7 vollständig zu ersetzen Jahre des Flaggschiffs Alfa Romeo.

Laut einer Reihe von Spezialisten war der Alfa 75 eine der besten Sportlimousinen der späten 80er und frühen 90er Jahre, im Preis-Leistungs-Verhältnis wie der BMW 325i, der BMW M3, der Mercedes 190 2.3, der Toyota Cressida und der Nissan Maxima .