Citroen axel

Citroen Axel

Die Energiekrise von 1974 führte Citroen zu einem deutlichen Rückgang der Pkw-Verkäufe, und das Unternehmen musste neue Märkte erschließen. Im Juli 1976, nach 13 Monaten intensiver Verhandlungen, schloss Citroën mit der rumänischen Regierung ein Abkommen über die Gründung einer gemeinsamen Autofirma in Rumänien, und im Dezember begann der Bau in Craiova.

Ursprünglich war der Wagen als Fünftürer konzipiert, aber um zu sparen, wurde beschlossen, bei der 3-Türer-Version mit Heckklappe anzuhalten, der Gastank wurde von der rechten Seite der Karosserie nach links bewegt und der Abstand wurde durch die widerliche Qualität der rumänischen Straßen erhöht. Produktionsbeginn war im Oktober 1982, das neue Auto hieß Oltcit. Das Ceausescu-Regime bestand darauf, dass 40% aller Bestandteile dafür aus Rumänien stammen und die Übertragung der Deviseneinnahmen des Unternehmens nach Frankreich nicht zulassen. Citroën musste die rumänische Ware, die er für die verkauften Autos bezahlt hatte, in Europa verkaufen. Neben anderen Produkten wurden Oltcit-Automobile unter dem Namen Citroen Axel in Frankreich, den Niederlanden, Belgien, Österreich und Italien verkauft, die in diesem Marktsegment miteinander im Wettbewerb standen. Der einzige Unterschied zwischen den Marken bestand im Citroën-Doppel-Chevron auf dem Axel-Kühlergrill.

Diese Situation konnte Citroen nicht zufriedenstellen, und 1988 verließ er die Organisation, die Kontrolle über das Unternehmen blieb bei der rumänischen Regierung, aber mit dem Zusammenbruch des Regimes konnte die Freigabe des Modells nur ein Jahr dauern und 1990 vollständig eingestellt werden. So wurde der Citroen Axel-Vorderrad-Minicar von Januar 1985 bis August 1989 hergestellt.

Das Modell hatte Abmessungen von 3720/1540/1420 mm mit einer Basis von 2370 mm und einem Leergewicht von 820 bis 875 kg, je nach Modifikation. Die Karosserie wurde verzinkt, sie erhielt 6 Jahre Garantie gegen Korrosion.

Axel oltcit

Polsterung aus Stoff. Das PRN-Armaturenbrett und das Lenkrad mit Schaltwippen waren eine proprietäre Citroen-Entwicklung, die sich zu dieser Zeit in ihrem technologischen und äußerst ergonomischen Design von anderen Automobilherstellern unterschied. PRN wurde als Pluie (Rain), Route (Road), Nuit (Night) entschlüsselt und zeichnet sich dadurch aus, dass fast alle Steuerelemente am Steuer angeordnet sind, sodass Sie darauf reagieren können, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Sie müssen sich nicht strecken, um einen Regler zu drehen oder eine Taste zu drücken. Die Paddle-Schalter enthielten 16 Funktionen. Das Rad war odnospitsevyy eingestellt und einige der Knöpfe konnten auf der PRN-Platte direkt vor ihm gedrückt werden, wodurch seine Hand in die Felge gesteckt wurde. Trotz überlegener Ergonomie haben konservative Käufer eher konventionelle Steuerungen vorgezogen, und moderne Citroën-Maschinen sind derzeit mit traditionellen Steuerungen ausgestattet.

Citroen Axel wurde in drei Versionen hergestellt: Axel, Axel 11R und Axel 12TRS. Die ersten beiden wurden für die CMEA-Länder entwickelt und waren mit veralteten luftgekühlten Citroen-Vergasermotoren ausgestattet: einem 2-Zylinder-Boxer mit 0,652 Litern (34 PS / 5500 U / min, 50 Nm / 3500 U / min) bzw. einem 4-Zylinder-8-Ventil-Boxer G11 / 631 Gasverteilungssystem ohc 1.129 l (57 PS / 6250 ca., 81Nm / 3500 ca.). Axel 11R beschleunigte in 15,4 Sekunden auf 100 km / h, hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km / h und eine Fahrleistung von 7,6 Litern im kombinierten Zyklus. Axel 12TRS war mit einem 4-Zylinder-8-Ventil-Boxer T13 / 65325 von Citroen GSA ausgestattet, außerdem mit einem Gasverteilungssystem ohc, Volumen 1.299 Liter (61 PS / 5500 Vol., 96/3250 Nm), mit 13 km / h 100 km / h. 1 s erreichte die Höchstgeschwindigkeit 157 km / h und der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus 7,3 Liter.

Die Modelle Axel und Axel 11R wurden mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe und Axel 12TRS - 5MKPP komplettiert. Die Federung war von der Hinterachse abhängig. Die Bremsen sind Vorder- und Hinterradscheibe, die Standardreifengröße ist 135SR13 / 145SR13 / 160P340 für Axel / Axel 11R / Axel 12TRS. Der Wendekreis betrug 9,1 m.

Die niedrige Bauqualität und die mittelmäßige Leistung veranlassten den westeuropäischen Käufer zu einem schwachen Interesse an Citroen Axel. Nur eine sehr aggressive Preispolitik könnte zu einer gewissen Nachfrage beitragen. In den Ländern Osteuropas war Axel jedoch ein großer Erfolg.

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