Gaz zim

Business Class nach dem Krieg. ZIM GAZ-12

Das Modell „GAZ 12„ ZIM “ist ein Pkw in voller Größe, der erstmals von der russischen (damals sowjetischen) GAZ-Automobilfirma (Gorky Automobile Plant) sowie dem ZIM (Molotov Plant) im Jahr 1950 vorgestellt wurde. Die Entwicklung wurde 1948 begonnen und wurde in kurzer Zeit durchgeführt (die Entwicklung dauerte 29 Monate). Das Team, das an der Kreation des Autos mitgearbeitet hat, war unter anderem der Designer Andrei Alexandrovich Lipgart sowie der verantwortliche Designer Lev Yeremeyev, der später Autor von GAZ M-21 und GAZ 21 wurde . Das Auto wurde in einer 4-türigen Limousine und in der Version eines Rettungswagens mit einer Karosserie namens "Embyulsant Hatchback" produziert.

Die Karosserie wurde tragend hergestellt, dh sie hatte keinen separaten Rahmen, der strukturell von der Karosserie getrennt werden kann. Kraftelemente, die dem Rahmen ähneln, wurden in die Struktur der Karosserie einbezogen und durch Schweißen befestigt, was im Allgemeinen einen gewissen Vorteil in der Masse der Struktur mit sich bringt, obwohl in diesem Fall dieser Moment recht umstritten ist.

Unter der Haube befand sich der GAZ 12 mit einem 6-Zylinder-Untersteuermotor vom Typ Dodge D5 (die Produktionslizenz unter der Marke GAZ-11 wurde vor dem Großen Vaterländischen Krieg erworben) mit einem Volumen von 3,5 Litern und einem Fassungsvermögen von 90 PS. bei 3800 U / min. Als Getriebe wurde ein dreistufiges Schaltgetriebe mit Synchronisiereinrichtungen im zweiten und dritten Gang und einer hydraulischen Kupplung eingebaut - eine zwischen Motor und Kupplung angeordnete Getriebeeinheit, die ein mit Spezialöl gefülltes Kurbelgehäuse war, bei dem zwei Rotor in Form eines halben Toroids, unterteilt durch Schaufeln in 48 Kammern (Pumpenrotor, der die Rolle eines Schwungrades spielte) und 44 Kammern (ein Turbinenrotor, an dem ein leichtes Schwungrad befestigt ist und das übliche aktive Kupplung). Der Hydrokoppler brachte dem Auto viele Vorteile. Das Auto konnte mit jeder der drei verfügbaren Getriebe starten, die Werkseinweisung wurde empfohlen, um vom zweiten Gang anzufahren, und der erste sollte nur bei schwierigen Straßenbedingungen und beim Steigen verwendet werden.

Bis zum Ende seiner Veröffentlichung im Jahr 1959 (Basis-Limousine) war ZiM technisch und äußerlich überholt. Das Aggregat konnte jedoch in den frühen 1950er Jahren als veraltet angesehen werden, da der untere Ventilmotor und das manuelle Getriebe (bei einer Maschine dieser Klasse) schnell durch obere Ventilmotoren und Automatikgetriebe ersetzt wurden.

Die Produktion der GAZ 12 ZiM-Limousine wurde 1959 abgeschlossen. Die Sanitärversion mit einer zusätzlichen Heckklappe wurde vor 1960 hergestellt, danach wurde sie ebenfalls eingestellt.

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