Honda crx

Honda CRX Review! -Die FWD Miata?

Das CRX-Modell (in Japan als Honda Ballade Sports CR-X bezeichnet) hat einen würdigen Platz in der Honda-Aufstellung. Das Auto debütierte 1984 und positionierte sich als kompakter Vorderrad-Fließheck. Die erste Generation dieses Autos wurde in einigen Regionen unter dem Namen Honda Civic CRX verkauft. Der Name "CRX" und was dahinter steckt, ist sehr umstritten. Die bekanntesten sind die folgenden Entschlüsselungen: "Civic Renaissance Model X", "Civic Racing eXperimental" und "Compact Renaissance X". Das Auto wurde für alle Weltmärkte entwickelt, aber jeder von ihnen hatte seine eigenen Eigenschaften. So wurden auf dem europäischen Markt Honda CRX-Autos in 4-Sitzer-Versionen verkauft, während das Modell in den USA als kompakter und sparsamer 2-Sitzer-Sportwagen positioniert war. Und diese Eigenschaft ist mehr als gerechtfertigt: Eine 1,3-Liter-Version des Honda CRX mit einer Stärke von 70 Kilometern traf alle Verbrauchsindikatoren: 3,9 Liter pro 100 km auf der Autobahn und 4,6 Liter in der Stadt. Eine stärkere Version mit einem 1,6-Liter-ZC-Motor mit einer Leistung von 125 PS wurde auf den europäischen Markt geliefert.

Die zweite Generation kam 1987 heraus. Die technische Komponente des Autos wurde komplett überarbeitet. Das Chassis wurde 1987 erheblich verändert. In der ersten Generation wurde ein Torsionsbalken in der Vorder- und eine halbunabhängige Hinterradaufhängung verwendet, in der zweiten wurden ein Querhebel mit zwei Hebeln und ein vollständig unabhängiger Fünfhebel-Hinterreifen angebracht.

Zu Beginn der Veröffentlichung des CRX II gab es 2 Modifikationen: 1,5X, auf denen ein 1,5-Liter-4-Zylinder-Reihenmotor-SOHC-Motor installiert ist, der 105 PS entwickelt. (im Falle eines Automatikgetriebes - 100 PS) und Si, ausgestattet mit einem 1,6-Liter-Reihensechszylinder-DOHC-Motor mit einer Leistung von 130 PS. Im September 1989 fügte Honda der Motorenpalette eine neue B16A mit einem Hubraum von 1,595 cm³ hinzu . Der B16A-Motor war mit einem System zur Änderung der Zeit und Höhe des Ventilhubs ausgestattet, dessen voller Name Variablentaktsteuerung und elektronische Aufzugsteuerung (VTEC) ist. Dieses System ermöglichte es, den Rücklauf bei hohen Geschwindigkeiten deutlich zu steigern, während der niedrige Kraftstoffverbrauch und der stabile Leerlauf bei niedrigem Wert beibehalten wurden. Der B16A-Motor leistete 150 PS. auf dem europäischen Modell 1.6i-VT (wo es als B16A1 bezeichnet wurde) und 157 l. c. auf dem japanischen Modell SiR. Diese Modifikation war der Höhepunkt in der Produktion von leichten Sportmodellen für den Konzern Honda.

Der Salon wurde dank der verstellbaren Sitze bequem und komfortabel. Mit VTEC ausgerüstete Modelle erhielten außerdem neue Stoßfänger, Optiken, Motorhaube, Bremsen, Instrumententafel und einige andere Details. Darüber hinaus erhielten viele dieser Änderungen aktuelle Nicht-VTEC-Modelle. Eine der Optionen für den japanischen Markt war ein Glasdach, eine feste Glasscheibe, die von der Oberkante der Windschutzscheibe bis zur Oberkante der Heckklappe verläuft. Trotz seiner japanischen Herkunft findet sich dieses Detail gelegentlich auch in anderen Märkten.

1992 ersetzte Honda den CRX durch ein neues Modell mit abnehmbarem Dach, das ebenfalls auf dem Civic basiert, der als Honda Civic del Sol oder auch als Honda Del Sol bekannt ist. Der spanische Name Del Sol bedeutet "von der Sonne". Der Name CRX wurde in der Del Sol-Linie nicht verwendet, da es sich um eine andere Ideologiemaschine handelte. Das Modell war ein Doppelwagen im Heck einer Targa. In den USA wurde das Modell 1993 eingeführt. Nach den absolut quadratischen Formen des Honda CRX verliebte sich dieses niedliche kleine Auto mit glatten Konturen der Targa-Karosserie sofort in junge Leute. Das Auto war kein Cabriolet im wahrsten Sinne des Wortes, es hatte ein abnehmbares Dach über dem Fahrer und dem Beifahrer, das beim Abnehmen im Kofferraum abgenommen wurde, und die abgesenkte Heckscheibe für das "Cabriolet" -Gefühl. Der Kofferraum wurde im Dach von 297 auf 235 Liter reduziert.

Auf dem nordamerikanischen Markt wurde der Honda Del Sol in zwei Ausstattungsvarianten, S und Si, präsentiert. Das Basismodell S (in Japan als VXi bezeichnet) wurde mit einem 1,5-Liter-SOHC-Motor und 16 Ventilen sowie Schmiederädern mit einem Radius von 13 "geliefert. Das japanische Modell VXi war mit einem D15B-Motor ausgestattet. Es handelt sich um einen 130 PS starken VTEC-Motor entsprechend dem Leistungsmodell 1,6 Si.

Die Top-Version von Si (auf dem europäischen Markt als ESi bekannt) wurde mit einem 1,6-Liter-SOHC-Motor und 16 Ventilen geliefert. Auf dem Si wurden außerdem Standard-14-Zoll-Leichtmetallfelgen verbaut, die als Option in Wagenfarbe für in Samba-Green lackierte Modelle, elektrisch einstellbare Seitenspiegel, Tempomat, Hinterradbremsen und Stabilisator vorne angeboten wurden.

Komponenten mit VTEC (in Japan als SiR und in Europa als VTi bekannt) wurden 1994 in den USA mit einem 160-Liter-Motor der Baureihe B der Öffentlichkeit vorgestellt. mit., das gleiche wie im Modell Civic SiR. Das Modell war mit verstärkten Vorderradbremsen, einem dickeren vorderen Stabilisator, einem zusätzlichen Stabilisator hinten und breiteren Reifen ausgestattet.

Die einzigen Optionen bei allen Modellen waren ein Heckspoiler, Fußmatten, ein Automatikgetriebe und eine Klimaanlage. In Japan war eine Option namens "Trans Top" verfügbar. Der elektrische Mechanismus, der das Dach im Kofferraum durch Drücken der entsprechenden Taste gereinigt hat. In Europa war diese Option für ESi- und VTi-Modelle verfügbar.

Die Produktion und der Verkauf von Del Sol endeten 1997 in den USA und 1998 in anderen Märkten. Nach offiziellen Statistiken wurden weltweit 33.000 Honda CRX der dritten Generation verkauft.

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