Lamborghini diablo

Lamborghini Aventador vs. Murcielago vs. Diablo vs. Countach Head to Head Rezension!

In den 80er Jahren war das legendäre Modell Countach merklich veraltet. Lamborghini steht vor der Herausforderung, einen würdigen Nachfolger zu schaffen. So wurde Lamborghini Diablo geboren. Die Präsentation des Modells fand im Januar 1990 in Monte Carlo statt, wo das Auto eine echte Sensation machte. Über dem Look wirkte Marcello Gandini als Meister seiner Arbeit. Als die Firma Lamborghini unter Chrysler ging, beteiligten sich amerikanische Spezialisten aktiv an der Designentwicklung. Die Erscheinung des Diablo spiegelte die Stilrichtungen der frühen 90er Jahre wider, sie beraubten das Auto mit aggressiver Aggressivität, machten es jedoch im Vergleich zum Vorgänger raffinierter, schlanker und extravaganter. Das stilvolle keilförmige Profil und die riesigen „Flügel“ der Motorhaube haben die Menschen aller Länder und Kontinente in den Wahnsinn getrieben.

In der besten Tradition der italienischen Supersportwagen hat Diablo einen geschweißten Raumrahmen aus Stahlrohren. Alle Radaufhängung unabhängig, Doppelquerlenker, und der Motor befindet sich in Längsrichtung hinter dem Fahrer. Das Auto hat umfangreiche Tests und Tests durchlaufen, seine Zuverlässigkeit hat keine Beanstandungen hervorgerufen, mit all seiner Sprengkraft, es hat ein gutes Handling.

In der Rolle des Hauptantriebs V12 Motorvolumen von 5709 cm³ Leistung 492 PS (367 kW). Das Triebwerk hatte eine doppelte obenliegende Nockenwelle (DOHC) und ein elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem. Die Geschwindigkeit des Diablo betrug nach Angaben des Unternehmens 323 km / h.

Trotz der relativ hohen Kosten war die Auswahl an Optionen minimal - ein einfaches Radio (optional installierter CD-Player), manuelle Fenster und das Fehlen eines Antiblockiersystems (ABS). Die offizielle Position von Lamborghini zu diesem Thema - das Auto sollte so leicht wie möglich sein, da seine Masse 1625 Kilogramm beträgt. Einige Optionen standen jedoch zusätzlich zur Verfügung.

Der Verkauf der ersten Version von Diablo begann 1991 und wurde bis 1993 fortgesetzt.

Im Jahr 1993 wurden einige Änderungen am Basismodell vorgenommen. Lamborghini entschied, dass eine verbesserte Version des Autos neue Kunden anziehen könnte. Sie erhielt die Bezeichnung Diablo VT (Viscous Traction) - "Viscous Traction", übersetzt aus dem Englischen. Das Modell war mit einer zentralen Viskokupplung ausgestattet, die 27% des Drehmoments auf die Vorderräder übertrug. Optisch äußerten sich Änderungen in einer Zunahme der Größe der Lufteinlässe in der Nähe der Hinterräder, wodurch das Armaturenbrett und das Aussehen einer Rille in einer relativ hohen Motorraumabdeckung aktualisiert wurden. Diese Rutsche ermöglichte es Ihnen, durch den Rückspiegel zu sehen, was hinter ihm geschah.

Von 1995 bis 1998 wurde die Version Diablo SV (Sport Veloce) produziert und verkauft - "schnell, sportlich", übersetzt aus dem Italienischen. Dieser Lamborghini ließ den Antrieb nur auf den Hinterrädern. Der überarbeitete Serienmotor begann 510 PS zu entwickeln Der Diablo SV verfügt über ein neues Armaturenbrett, verbesserte Bremsen, einen anpassbaren Spoiler und zwei Lufteinlässe. Die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden ebenfalls neu gestaltet. Auf jeder Seite des Autos war ein großes Emblem "SV" an der Tür angebracht. Der mit Alcantara-Leder bezogene Salon war sportlich gestaltet, der Beifahrer-Airbag wurde erst 1998 installiert, als er zur Serienausstattung wurde.

Deutsche Meister des Tunings von Auto König beschäftigten sich mit der Veredelung des Diablo SV. Sie haben ihre eigene Modifikation mit einem ernsthafteren Bremssystem und einem Doppelturbolader entwickelt. Dadurch konnte die Motorleistung auf bis zu 800 PS gesteigert werden (597 kW).

1994 begann der Verkauf des Diablo SE30. Sonderausgabe zu Ehren des 30-jährigen Jubiläums des Lamborghini. Diese limitierte Serie bestand aus 150 Fahrzeugen, von denen acht mit Rechtslenker ausgestattet waren.

Im Jahr 1995 führte das Unternehmen den Diablo SE30 Jota ein. Der Hauptunterschied dieser Modifikation sind zwei originale Lufteinlässe im hinteren Teil des Autodachs (aus diesem Grund musste der Rückspiegel in der Kabine aufgegeben werden). Das Getriebe ist vollständig synchronisiert. Verbesserungen am Motor ermöglichten eine Steigerung der Leistung auf 595 PS (bei 7300 U / min) das Arbeitsvolumen unverändert lassen. Alle vier Räder waren mit Scheibenbremsen mit größerem Scheiben- und Bremsbelagbereich ausgestattet, ABS war jedoch immer noch nicht vorhanden.

Um das Auto zu erleichtern, wurde alles, was nicht direkt mit dem Fahren zu tun hatte, aus dem Auto genommen - Klimaanlage, ein Radiogerät und sogar Markensitze aus gepressten Kohlefasern. Dadurch konnte das Gesamtgewicht der Maschine im Vergleich zur Standardversion um 125 kg reduziert werden.

Genaue Daten wurden nicht beibehalten, es wird jedoch davon ausgegangen, dass insgesamt 10 SE30 Jota mit dem linken Ruder und 2 mit dem rechten Ruder gemacht wurden. Die offene Abgasanlage war für Jota Standard, was nicht in allen Ländern erlaubt ist und die Zulassung eines Autos für die Straße unmöglich macht. Das Auto konnte nicht vollständig im Gelände eingesetzt werden, aber auf öffentlichen Straßen wurden mehrere Exemplare gesehen.

1995 wurde die Bologna AutoShow in den Diablo VTR Roadster eingeführt. Diese Modifikation basiert auf dem Chassis der Standardversion des Diablo, hat jedoch ein komplett neu gestaltetes Gehäuse. Das Schiebedach kann leicht entfernt und über dem Motorraum befestigt werden. Der Innenraum ist aus regen- und sonnenbeständigen Materialien hergestellt. Das Dashboard enthält, obwohl es in der Größe reduziert ist, alle erforderlichen Elemente. Die Konstrukteure erhöhten die zwei Lufteinlässe über den hinteren Kotflügeln, um mehr Luft in den Motor zu leiten.

1999 erschien die zweite Modifikation des Diablo VTR Roadster, bei der nur kosmetische Änderungen vorgenommen wurden. Auf dem Auto neue Scheinwerfer, Räder und Armaturenbrett. Verbesserte Scheibenbremsen, ein Antiblockiersystem und ein neues Ventilsystem mit variablem Ventil wurden dem Design hinzugefügt. Die Motorleistung wurde auf 530 PS erhöht (395 kW), mit dem Sie das Auto in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen können.

Trotz der hohen Ausgaben für die Änderungen wurde die Produktion des VTR der zweiten Modifikation im Jahr 2000 eingestellt. Danach konnten Kunden nur noch einen von einem Coupé umgebauten Roadster im Tuningstudio Koening bestellen.

Im Jahr 1996 nahmen Lamborghini-Autos an der Meisterschaft der Phillipe Charriol Super Sport Trophy teil. Die Etappen der Rennen fanden zwei Jahre lang auf allen bekannten Routen der Welt statt - Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga. Speziell für diese Meisterschaft wurde die Rennversion des Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing) veröffentlicht, die zum ersten offiziellen Lamborghini-Rennwagen der GT-Klasse wurde. Das Modell war mit einem Hubraum von 5,7 Litern von 540 PS ausgestattet. Mit ihm beschleunigte das Auto in weniger als 4 Sekunden auf 100 km / h. Verglichen mit dem Basis-SV war die Rennversion um 150 kg leichter.

Diablo GT1, von Lamborghini in Zusammenarbeit mit der französischen Firma SAT (Signes Advanced Technology) aus Toulon entwickelt. Ziel des GT1 war es, die Hegemonie des Porsche GT1 auf Sportstrecken zu brechen. Die auf Rennwagen spezialisierte Firma SAT war für Aerodynamik, Kraftstoffsystem, Kühlsystem, Bremsen und Lamborghini verantwortlich - für die Montage des Motors. Als Basisauto wurde Modell Diablo genommen. Es wurde 2 Diablo GT1 gebaut, dann wurde das Projekt wegen Ärger im Lamborghini Automobili geschlossen.

1999 debütierte Diablo GT auf dem Genfer Automobilsalon. Das Auto wurde in einer limitierten Auflage von 80 Stück nur in Europa zum Verkauf angeboten. Diese Modifikation ist bekannt dafür, dass sich zum Zeitpunkt der Markteinführung die schnellste Produktionsmaschine der Welt befand. Sie entwickelte sich 338 km / h. Möglich wurde dies durch die Erhöhung des Volumens des V12-Motors auf 5992 cm³. Der aktualisierte Motor hatte eine Leistung von 575 PS bei 7300 U / min und einem maximalen Drehmoment von 630 Nm bei 5500 U / min.

Das neue System des individuellen Kraftstoffverbrauchs bei jedem Zylinder mit mehreren Tröpfchen ermöglichte eine Steigerung der Motoreffizienz bei mittleren und hohen Drehzahlen. Der Motor wurde mit einem neuen Geräuschkontrollsystem ENCS geliefert, das auf der Arbeit der Kanäle mit variablem Querschnitt und zwei Ventilen basiert, die vom Motormanagementsystem geregelt werden. Aluminium- und Titanlegierungen haben im Motor breite Anwendung gefunden, wodurch das Gewicht erheblich reduziert werden konnte.

Nahezu alle Karosserieteile mit Ausnahme von Dach und Türen bestehen aus Kohlefaser. Breit und niedrig Diablo GT anstelle der Heckscheibe hat einen starken Motorlufteinlass, und das Glas wird durch eine Videokamera ersetzt, die am Spoiler befestigt ist und das Bild auf einen speziellen Farbmonitor in der Kabine überträgt. Harte Sitze sind mit teurem Leder besetzt und müssen nur minimal angepasst werden. Für den Fahrer werden ein mit Leder besetztes Dreispeichenlenkrad und ein Schalthebel mit einer Aluminiumkappe hergestellt. Lenkung mit Servo, Änderung der Empfindlichkeit der Lenkung mit zunehmender Geschwindigkeit. Diablo GT war in 4 Farben erhältlich: Orange, Titansilber, Schwarz und Säuregelb.

Der Diablo GT konnte ein überarbeitetes Karosseriedesign, eine um 110 mm erhöhte vordere Spur, ein verbessertes Fahrwerk und Bremssystem mit 335 mm belüfteten Bremsscheiben mit ABS, ein geringeres Gewicht und einen neuen Sportinnenraum aufweisen.

Auf der Autosalon in Bologna präsentierte Lamborghini eine auf dem Diablo GT basierende Modifikation des Diablo GTR. Nur vierzig solcher Autos wurden produziert. Im Vergleich zum Diablo GT verfügt diese Version über einen modifizierten Fahrgestellrahmen, der direkt mit dem Heckflügel verbunden ist, ein Sportbremssystem, ein reduziertes Gewicht und einen vereinfachten Innenraum. Zusätzliche Kühler werden installiert, um das Getriebeöl zu kühlen.

Unter der Haube befindet sich ein 590 PS starker Motor. Mit ihm beschleunigte der Diablo GTR auf 348 km / h. Um den Motor zu kühlen, installierten sie zwei Wasserkühler an den Seiten, einen Kraftstoffkühler wie beim Diablo GT und zusätzliche Kühlschränke für das an der Hinterachse angebrachte Getriebe. Die Vorderradaufhängung ist stärker geworden.

Ein spezieller Rennkraftstofftank mit schnellem Füllsystem wurde installiert. Die meisten Karosserieteile bestehen aus Kohlefaser, nur das Dach wurde zur Erhöhung der Längssteifigkeit aus Stahl und die Tür aus Sicherheitsgründen aus Aluminiumlegierung gefertigt. Das Auto war mit einer Feuerlöschanlage ausgestattet, die Kabinengelenke wurden vereinfacht, der Fahrersitz mit einem Sechs-Punkt-Sicherheitsgurt wurde zur besseren Stabilisierung in die Längsachse des Autos bewegt.

Nach der Übernahme von Lamborghini durch die Audi AG wurde beschlossen, einige Änderungen am Design des Fahrzeugs vorzunehmen, um den Umsatz zu steigern, bis der Ersatz dieses Modells - des Lamborghini Murciélago - fertiggestellt ist. Dies war die letzte große Neuentwicklung des Autos. Die Änderungen betrafen sowohl das Äußere als auch das Design - die vordere Stoßstange, die Lufteinlässe, das Armaturenbrett, die Sitze wurden erneut geändert. Jetzt hat Diablo den Index VT 6.0.

Der 6-Liter-Automotor, der vom Diablo GT übernommen wurde, erhielt Korrekturen im Steuergeräteprogramm (ECU), Kraftstoff- und Abgassysteme, Ventilsteuerung und ein variables Einlassventilsystem.

Diablo VT 6.0 wurde von 2000 bis 2001 produziert. Insgesamt wurden von 1990 bis 2001 etwa 3000 Lamborghini Diablo in verschiedenen Versionen erstellt.