Lamborghini espada

Der Erfolg des Modells Miura inspirierte Ferruccio Lamborghini, und er entschied sich für ein neues Modell - nicht für die reichsten Käufer.

1969 Lamborghini Espada - Jay Lenos Garage

Zu dieser Zeit wurden Grand Touring-Fahrzeuge sehr beliebt. Das neue Viersitzer-Modell wurde Espada - in Russisch übersetzt - die "Klinge des Matadors" genannt. Das Debüt fand 1967 auf dem Genfer Autosalon statt. Der erste Prototyp dieses Wagens hatte eine Zugflügeltür, aber für die Massenproduktion wurden die Türen geändert. Das Modell ging 1968 in Serie.

Das Auto wurde von Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro, Italdesign-Giugiaro S.p.A) entworfen. Gegenüber den Vorgängermodellen von Lamborghini, die zusammen mit der Motorbewegung die Kabinenlänge um 20 cm verlängert haben, wurde der Radstand um 10 cm erhöht, so dass der Espada 400 GT in den 60er und 70er Jahren zum geräumigsten Lamborghini wurde .

Anfang Januar 1970 wurde auf der Brussels Auto Show ein leicht modifizierter Espada präsentiert, der als Espada 400 GTE eingeführt wurde, aber besser als die zweite Espada-Serie bekannt war. Änderungen betrafen den Motor und den Innenraum. Das Dashboard wurde komplett neu gestaltet. In der Nähe des Abteils befand sich ein kleines Gepäckstück, das Lenkrad wurde umgestaltet, die Fondpassagiere erhielten zusätzliche Belüftung und eine kleine Taschenlampe.

Unter der Haube wurden große Veränderungen vorgenommen. Der Motor wurde bei Miura und Islero S mit einer Leistung von 350 PS installiert. bei 7500 U / min.

1970 Lamborghini Espada Serie II - AUTO und FAHRER

Neue belüftete Scheibenbremsen und hohe Leistung trugen dazu bei, die Steuerung so empfindlich wie möglich zu machen. Während der Produktion der zweiten Serie änderte sich das Modell fast nicht, die Räder des Miura wurden jedoch durch eine neue mit fünf Schrauben ersetzt.

Die zweite Espada-Serie wurde wie die erste zwei Jahre lang produziert. In dieser Zeit wurden fast 575 Autos verkauft.

Das Modell der Espada III wurde 1972 auf der Autosalon in Turin gezeigt. Es unterschied sich von seinen Vorgängern im Inneren und in den feinen Details des Äußeren. Änderungen am Kühlergrill und den Rücklichtern wurden vorgenommen. Das Dashboard wurde jetzt an den Fahrer gerichtet. Die Mittelkonsole hat eine vertikalere Neigung erhalten. Die Zeit zwang die Notwendigkeit eines kompletten Satzes von Autos mit Klimaanlage, Servolenkung und manchmal auch Luken im Dach. Unter der Karosseriestruktur wurden die hinteren Aufhängungsarme geändert. Scheibenbremsen wurden aktualisiert. Unter der Haube befanden sich zwei Generatoren. Seit 1974 konnte ein Automatikgetriebe von Chrysler bestellt werden. Seit 1976 wurden schwarze Stoßfänger installiert, die sich hauptsächlich auf den amerikanischen Markt konzentrierten.

Das Auto wurde zu einem der populärsten in der Geschichte des Unternehmens, seine Veröffentlichung dauerte bis 1978. Über 10 Jahre wurden mehr als 1.200 Autos produziert - eine Rekordzahl für den Lamborghini zu dieser Zeit.

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