Dieses Modell ersetzte den MG TD und unterschied sich nur in Designelementen wie einem geneigten Kühlergrill, einer unteren Motorhaubenlinie und stilvoll eingerahmten Frontscheinwerfern an den Fahrzeugflügeln. Das Außengitter ist mittlerweile zu einem dekorativen Element geworden, da das Lufteinblasungssystem in heißen Klimazonen verbessert und besser funktioniert hat. Wie bei den Vorgängermodellen waren die Flügel nicht in den Körper integriert und die Motorhaube öffnete sich auf beiden Seiten.
Im Wesentlichen war der MC TF ein Zwischenmodell, das erforderlich war, um den Produktionsprozess nicht zu stoppen, bis ein neues Modell namens MGA vom BMC-Verwaltungsrat, der nicht an einem Konkurrenten für Austin-Healey interessiert war, für die Produktion genehmigt wurde.
Dieses Auto hatte einen Vierzylindermotor von 1250 cm³ XPAG unter einer Motorhaube. Die Leistung eines solchen Aggregats betrug 57 PS Dieses Auto war auch mit einem Viergang-Schaltgetriebe ausgestattet. Durch die Vergrößerung des Zylinderdurchmessers wurde die Motorkapazität 1954 auf 1.466 cm³ erhöht, und jetzt betrug die Leistung 63 PS. bei 5.500 U / min. Dieser Motor hieß XPEG und das Auto selbst erhielt einen Index von 1500 und wurde als MG TF 1500 bekannt.
Die letzten Wagen dieses Modells kamen 1955 vom Band, danach wurde das MGA-Modell geändert. In nur zwei Produktionsjahren wurden 9.600 Maschinen hergestellt, von denen 3.400 das Modell TF 1500 sind.
Der Name "TF" wurde 2002 im Zusammenhang mit Sportwagen MG TF wieder verwendet. Die neue Version des TF ist ein Hinterrad-Roadster mit einem im Verhältnis zum Radstand zentral angeordneten Motor.
MG TF Testfahrt Rückblick (2002)
Die Produktion dieses Modells wurde 2002 von MG Rover gestartet. Dieses Modell setzte die MG F-Modellreihe fort und wurde nach dem klassischen MG TF benannt, der oben erwähnt wurde. Die wichtigsten technischen Änderungen waren: die Zurückweisung der hydropneumatischen Aufhängung zugunsten der klassischen Zylinderfeder; Das neue Design des Luftansaugsystems, das zusammen mit den neuen Nockenwellen mehr Leistung erzeugt als beim MG F-Motor, erhöht die Torsionssteifigkeit des Gehäuses um 20%. Äußere Änderungen an dem Modell umfassen ein aktualisiertes Gitter, ein neues Design von Frontscheinwerfern, Stoßfängern, seitlichen Lufteinlassgittern, hinterem Kofferraum usw. MG TF war das erste Modell seiner Klasse, das die höchste 4-Sterne-Sicherheitskategorie von EuroNCAP erhielt. Außerdem ist es erwähnenswert, dass die Beschleunigung vom Stillstand auf 100 km / h für den MG TF nur 8,8 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit 205 km / h beträgt.
Im Jahr 2005 musste die Motorkühlmitteltemperaturanzeige in das MG TF-Paket aufgenommen werden, das den Fahrer im Wesentlichen über einen möglichen Ausfall im Falle eines Kühlmittellecks informieren musste. Es war auch geplant, die Steifigkeit des Motors zu verbessern. Dies wurde jedoch nie getan, da MG Rover in Konkurs ging, bevor er diese Änderungen am Standardpaket vornehmen konnte.
Am 22. Juli 2005 erwarb die Nanjing Automobile Corporation MG Rover und im August 2008 nahm die Produktion wieder auf. Das Unternehmen beabsichtigt, im Werk Nanjing 200.000 TF-Fahrzeuge pro Jahr zu montieren. Experten aus dem Longbridge-Werk wurden mitgebracht, um an der neuen TF in Nanjing zu arbeiten. Darüber hinaus hat das Unternehmen seine Pläne zur Markteinführung von MG TF in Ardmore, Oklahoma und Longbridge, Großbritannien, skizziert.
In Fahrzeugen MG TF, deren Produktion von NAC im September 2008 gestartet wurde, planten Modifikationen der MG Rover-Standardausrüstung.
