Mitsubishi eclipse

Mitsubishi Eclipse Cross übertrifft die Bewertung von 2018 (Singhalesisch)

Mitsubishi Eclipse debütierte 1989. Die erste Generation ging unter das Symbol 1G. Eclipse war auf der Basis des berühmten Galant VR-4 unterwegs, der Anfang der 90er Jahre dem Mitsubishi-Rallye-Team Ruhm bescherte. Das Auto ist vor allem für Liebhaber des schnellen Fahrens gedacht, die sich teure Sportwagen nicht leisten können. Die Idee war erfolgreich, der Markt nahm eine Neuheit mit einem Knall auf.

Die dynamische 2-Türer-Coupé-Karosserie, die aufsteigende Frontoptik und der elegante Heckflügel unterstreichen den sportlichen Charakter des Autos. Die erste Eclipse-Kabine wurde für zwei erwachsene Passagiere konzipiert. Dank einer Vielzahl von Anpassungen des Fahrersitzes und der höhenverstellbaren Lenksäule konnte sogar ein großer Mann bequem hinter dem Lenkrad sitzen. Hinter dem Stauraum reicht aber eindeutig nicht.

Trotz der Tatsache, dass der Mitsubishi Eclipse kleiner ist als der Galant (4340 / 1690/1300 gegen 4540/1695/1400), ist er etwas schwerer - 1215 bzw. 1185 kg - aufgrund des verstärkten Körpers, der schwere Lasten tragen soll, und des Sicherheitskäfigs um den Umfang. In den Türen, unter dem Dachhimmel der Decke und des Armaturenbretts sind Steifigkeitsbalken angebracht, unter dem Boden der Karosserie befindet sich ein Längsträger, und die vorderen und hinteren Stoßfänger sind an speziellen Stoßdämpfern montiert, deren Zweck es ist, die Aufprallenergie bei Kollisionen zu löschen.

Unter der Haube stellte Eclipse den damals einzigartigen Vierzylinder-Motor 4G63 in drei Versionen auf. Der atmosphärische 1,8-Liter-Motor mit 92 PS war für ein 1215-Pfund-Auto mit einem klaren Anspruch auf Sportlichkeit schwach. Die Beschleunigung auf "Hundert" betrug volle 11 Sekunden. Der 2,0-Liter-140-PS-Motor (Basisversion des Frontantriebs) und schließlich dasselbe, jedoch bereits mit Turboaufladung.

Von Galant bekam das gleiche Getriebe, elektronische Schaltungen und Motorsteuergerät.

Die Zahnstangenlenkung, die bei allen Versionen mit einer Servolenkung scharf und scharf ausgestattet ist, sorgt für aktives Fahren. Die Eclipse-Federung ist mäßig steif und hält das Auto auch bei hohen Geschwindigkeiten gut, was auch durch die vorne und hinten montierten kraftvollen Stabilisatoren erleichtert wird. Die Aufhängung des Wagens erhielt einen speziellen Namen Multi-Link. In Allrad-Versionen des Hecks wurde eine komplexe mehrlenkende, passive Schubruderaufhängung verwendet.

Es ist bemerkenswert, dass die Eclipse der ersten Generation für Fahrzeuge dieser Klasse eine ziemlich hohe Bodenfreiheit hatte - 160 mm.

Seit 1992 sind alle Versionen standardmäßig mit ABS ausgestattet. Zur gleichen Zeit begann in den amerikanischen Fassungen die Eröffnungsfrontoptik aufzugeben.

Die zweite, stark erneuerte Generation Eclipse 2G erschien 1995.

Die Motorenreihe wurde reduziert - ein 1,8-Liter-Motor wurde ausgeschlossen. Der 2-Liter-Saugmotor blieb unverändert, die Leistung der Turbo-Version stieg jedoch von 195 auf 213 PS. Nach wie vor produzierte Frontantrieb und Allradantrieb Modifikationen.

1996 wurde das Spyder-Cabriolet in zwei Versionen hinzugefügt: mit einem atmosphärischen 2,4-Liter-Motor (GS-Klasse) und einem 2-Liter-Turbolader (GS-T).

Mitsubishi Eclipse wurde 1997 leicht verändert. Am auffälligsten war der neue hoch installierte Spoiler bei den Modellen GS-T und GSX. Diese leistungsstarken Versionen erhielten außerdem eine neue vordere Stoßstange mit großem Lufteinlass und weitere Nebelscheinwerfer sowie 17-Zoll-Räder statt 16-Zoll-Räder.

Das Vorderteil wurde geringfügig modifiziert, indem der Stil der Nebelscheinwerfer geändert wurde. Computer- und Engine-Management-Software wurde vollständig "neu geschrieben".

Die zweite Eclipse wurde in den besten Traditionen des Biodesigns hergestellt. Nicht eine einzige Facette, alles ist glatt und rund.

1998 wurde auf der Detroit Auto Show das Mitsubishi SST-Konzept gezeigt. Ein spektakuläres Coupé zeigte eine neue Designrichtung, die als geomechanischer Stil bezeichnet wird. Und im Jahr 2000 gab es ein auf diesem Konzept basierendes Serienauto, das manchmal 3G genannt wird.

Der Nachfolger des Mitsubishi Eclipse der zweiten Generation ist schlanker geworden, mit erhöhten Seiten und akzentuierten Radläufen. Schräge Scheinwerfer und Rücklichter wurden durch Optiken ersetzt, in deren Formen das Dreieck vorherrscht, die Silhouette noch aufdringlicher wurde.

Die Karosserie hat nach wie vor eine Landungsformel von 2 + 2, aber in dem neuen Modell, das sowohl in der Länge als auch in der Breite zugenommen hat, gibt es mehr Platz für die Fondpassagiere. Jetzt können zwei durchschnittlich große Erwachsene untergebracht werden.

Das Gamma der Aggregate wird in der GT-Version durch einen atmosphärischen 2,4-Liter-Vierzylinder (149 PS) und einen 3-Liter-V6-Motor (203 PS) dargestellt. Trotz der aggressiveren Formen lehnten die Mitsubishi-Ingenieure dieser Generation Allrad-Variationen ab.

Um den amerikanischen Konsumenten zufrieden zu stellen, wurde das Fahrwerk vereinfacht, insbesondere die Mehrlenker-Vorderachse ist einem einfacheren McPherson-Schema gewichen.

Der Name des „Automaten“ Sportronic spiegelt nicht seine Essenz wider: Es ist nichts Sportliches dabei, obwohl die Schritte schrittweise gewählt werden: Es hat nur vier Gänge.

Innenarchitektur ist sehr interessant. Das Instrumentenbrett ist besonders originell mit separaten Vertiefungen für Kraftstoffanzeige und Kühlmitteltemperaturanzeige. Der Fahrersitz mit Lederpolsterung und elektrisch.

In der dritten Generation wurde das "Bio" -Design in "Techno" geändert, was durch drei parallele Schattierungen an den Seitenwänden unterstrichen wurde.

Basierend auf der neuen Eclipse starteten sie 2001 Spyder, das auf der Detroit Auto Show vorgestellt wurde. Es gab auch eine "aufgeladene Version" - den Mitsubishi Eclipse Spyder GT mit V6-Motor (3,0 l. 147 PS), dessen Grundausstattung volle Leistung, Klimaanlage, Tempomat, Anti-Rutsch-System und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen umfasst. In der Topversion des GTS erhöht sich die Leistung des 3,0-Liter-V6 auf 210 PS.

Im Jahr 2004 wurde in Detroit der Mitsubishi Eclipse Concept-E vorgestellt - der Vorläufer der vierten Generation von Eclipse. Es ist erwähnenswert, dass das Erscheinungsbild des Konzeptfahrzeugs trotz seines futuristischen Charakters mit der neuesten Generation des Mitsubishi Eclipse zusammenfällt.

Dies gilt auch für die Form und Lage der Frontscheinwerfer sowie für die charakteristische Linie der hinteren Säule, die sanft in die Karosserie einmündet. Im Design des präsentierten Autos tauchten Elemente der neuen Corporate Identity der Marke auf - ein großes Emblem von Mitsubishi und ein weiteres Design des Hecks. Darüber hinaus verfügt Eclipse Concept-E über ein riesiges Glasdach im gesamten Dach.

Das interessanteste an der konzeptionellen Neuheit ist jedoch unter den Karosserieteilen verborgen. Dies ist das neueste Hybridkraftwerk, genannt E-Boost. Im Normalmodus wird der Eclipse Concept-E von einem neuen 3,8-Liter-V6-Motor mit einem neuen variablen Ventilsteuerungssystem mit einer Leistung von etwa 270 PS angetrieben.

Wenn stark beschleunigt werden muss, verbindet das elektronische System einen 200-köpfigen Elektromotor, der die Räder der Hinterachse antreibt. Die Gesamtleistung des Kraftwerks beträgt 470 PS

Darüber hinaus kann dieses System den Allradantrieb (gewissermaßen) ersetzen. Ein weiterer Vorteil von E-Boost ist, dass ein solches System im Vergleich zu herkömmlichen Motoren viel wirtschaftlicher ist und eine ähnliche Leistung entwickelt.

Vergangenheit Mitsubishi Eclipse ist schwer gleichgültig zu überholen - dieses Auto hebt sich von einer Vielzahl von ähnlichen Originaldesigns ab.

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