Mitsubishi pajero

Mitsubishi Pajero - Geländewagen.

Mitsubishi Pajero Sport Elite Edition © 2014 Mitsubishi Pajero Sport Elite Edition Auszeichnung 1.459

Es wurde erstmals 1981 in Tokio eingeführt. Die erste Generation in den zehn Jahren ihres Bestehens hat sich nicht verändert.

Mitsubishi Pajero 1981

Das eckige Design der Karosserie, die geraden Kanten der Karosserieteile, betont durch den starken Stoßfänger und den soliden Bodenschutz, unterstreichen die außergewöhnlichen Off-Road-Eigenschaften des Fahrzeugs, die nicht von der Zeit beeinflusst werden. Neben dem dreitürigen geschlossenen Ganzkörper aus Metall (4015x1680x1870 mm) wurde auch die Version mit weichem Faltverdeck veröffentlicht, die jedoch aufgrund ihres Nutzens nicht besonders beliebt war. Später erschien der auf dem Markt sehr beliebte fünftürige Kombi und Pick-up-Truck (4605 x 1680 x 1955 mm) sehr lange auf dem Markt (2695 mm gegenüber 2350 mm).

Salon ist nach modernen Maßstäben recht einfach. Lenksäule mit variablem Winkel. Körperschalldämmung ist sehr effektiv. Der Rückblick ist zufriedenstellend, nur dank der riesigen Außenspiegel. Zwei unabhängige Klimaanlagen in der fünftürigen Version schaffen das gewünschte Mikroklima.

Der mit Teppich ausgekleidete Kofferraum des kurzen Pajero ist ziemlich klein. Wenn der Rücksitz nach unten geklappt und nach vorne bewegt wird, können Sie durch die seitlich geöffnete hintere Tür sogar einen Zweikammer-Kühlschrank oder einen großen Fernseher in den Kofferraum legen. Die Kabine bietet ausreichend Platz für eine komfortable Landung von bis zu 195 cm großen Personen.

Federung vorne torsionsunabhängig, federabhängig.

Auf allen Mitsubishi Pajero montierten 84er Turbodiesel mit einem Arbeitsvolumen von 2,3 Litern sowie ein 2,6-Liter-Benzin-Aggregat mit einer Leistung von 103 PS Im Oktober desselben Jahres kam ein neuer 95-PS-Turbodiesel mit den besten Drehmomenteigenschaften hinzu. Neben diesen Motoren für den Export nach Europa wurden auf dem Pajero 2,0-Liter-Aggregate verbaut, die in der Vergaserversion 110 PS leisteten und im Einspritz-Turbolader - bis zu 145 PS

Mitsubishi Pajero 1991

Seit Januar 1987 wurden nur noch Benzinversionen mit Katalysatoren ausgestattet. Mit der Einführung des 92-köpfigen Turbodiesels mit Ladeluftkühler und 3-Liter-V6-Einspritzmotoren mit 111 Litern im September 1989 störte die Nachhaltigkeit der Pajero-Motoren die Käufer in Europa nicht. Die Unvoreingenommenheit der Benzinversion (bis zu 20 l / 100 km) blieb jedoch ein ernstes Problem.

In einigen Exportmärkten wurde Pajero unter den Namen Montero und Shogun verkauft. Die erste Generation war nicht sehr gefragt. Die unprätentiösen gehackten Formen und das zu einfache Design des Allradantriebs Pajero trugen wenig zum Erfolg des Modells auf dem Weltmarkt bei.

Für den Misserfolg spielte der Vorläufer der nächsten Generation, der im Januar 1991 mit einer modernisierten Karosserie und einem neuen Getriebe erschien. Die zweite Generation wurde auf der ganzen Welt begeistert begrüßt. Die wichtigsten konstruktiven Entscheidungen blieben die gleichen: ein kraftvoller Holmrahmen, eine unabhängige Vorderradaufhängung mit Querlenkern und Längstorsionen, die hintere blieb abhängig, erhielt jedoch Federn statt archaischer Federn.

Dank des ausgereiften und erfolgreichen Designs, der hervorragenden Dynamik, des guten Fahrverhaltens und der hervorragenden Durchlässigkeit konnte der Mitsubishi Pajero mutig zur Elite der teuren SUVs aufsteigen.

Die Beliebtheit des Pajero 1991-Modelljahres wird von vielen auf ein außergewöhnliches Erscheinungsbild zurückgeführt, das sich von den herkömmlichen Konstruktionen im Off-Road-Design unterscheidet. Andere weisen auf den Komfort und die Fahreigenschaften des Mitsubishi hin. Andere glauben, dass Erfolg in fortgeschrittenen Übertragungen.

Mitsubishi Pajero 1991

Das Auto begann mit der Installation eines neuen Allradantriebs mit Vollantrieb, bei dem die Betriebsarten (vom Antrieb nur zur Hinterachse mit automatischer Abschaltung der Vorderachsgetriebe bis zum Allradantriebsmodus mit Sperrmitteldifferential und Herunterschalten) mit einem einzigen Hebel unterwegs geändert werden können. Demzufolge kann der Fahrer den für die jeweilige Verkehrssituation am besten geeigneten Übertragungsmodus leicht auswählen (und dank der Anzeige auf der Instrumententafel steuern).

Auf Wunsch kann Pajero auch mit einer Differentialsperre zwischen den Rädern ausgestattet werden.

Pajero wurde mit 3- und 5-türigem Korpus hergestellt, letzterer wurde um 30 cm vergrößert und wird üblicherweise als Wagen bezeichnet. Es wurde in 5-Sitzer- und 7-Sitzer-Versionen hergestellt. Die dreitürige Version wurde auch mit einem Stoff-Faltdach über dem Rücksitz und einer großen Luke über dem vorderen Sitz hergestellt.

Seit 1994 mit neuen Motoren ausgestattet - Diesel 1.8 TD und Benzin 3.0-V6.

Erst 1997 entschied sich das Unternehmen für Resty, wobei die stilistische Grundidee sorgfältig beibehalten wurde. In Europa wurden solche Autos seit 1998 verkauft. Pajero bekam "aufgeblähte" Laufflügel. Optionen mit schmalen Rädern und gleichen Flügeln wurden unter dem Namen Pajero Classic weiterhin zugelassen.

Mitsubishi Pajero 1997

Seit Herbst 1997 wurde der 3,5-V6-GDI-Motor auf dem Pajero installiert.

Der mit Teppich ausgekleidete Kofferraum und Kurzfuß (3985x1695x1800 mm) Pajero ist leider selbst bei umgeklapptem Rücksitz immer noch klein. Dieser Nachteil ist jedoch nicht mit dem geräumigen fünftürigen Kombi mit erhöhter Dachhöhe (4565 x 1695 x 1850 mm) verbunden. Die Kabine bietet bequem Platz für bis zu fünf Passagiere mit einer Höhe von 189 cm, aber es gibt auch ein 7-sitziges Semi High Roof Wagon-Modell (4820 x 1775 x 1850 mm).

Die Form der Instrumententafel ist gerundet, und jetzt gibt es keine Ecken mehr (wie beim Vorgänger). Alle Geräte sind informativ und gut unterscheidbar, plus durchdachte Beleuchtung der gesamten Kabine und (sogar die Pedale sind beleuchtet).

Höhenmesser, Neigungsmesser und Thermometer, die die Temperatur über Bord zeigen, bleiben erhalten. Diese nützlichen Geräte (in der Wüste und in den Bergen) befinden sich oben auf der Konsole und sind mit einem separaten Baldachin abgedeckt. Alle Einstellelemente für Heizung und Belüftung sind sehr bequem. Lenksäule einstellbar. Die Sitze sind recht bequem und die Rückenlehnen sind lumbal verstellbar.

Alle Fenster sind elektrisch, das Schiebedach ist auch elektrisch. Beheizte hintere Kabine ist eine unabhängige Heizung, deren Arbeit die Passagiere selbst regeln kann. Die Lenkung ist sehr informativ. Klarheit der Kupplung und des Schalthebels nur beispielhaft. Der Allradantrieb funktioniert einwandfrei. Mitsubishi Pajero bewegt sich in einer geraden Linie. ABS-Bremsen sind sehr effektiv und trotz des weichen Pedals sehr genau.

Mitsubishi Pajero 2000

Unter der Haube können ein 3,0-Liter-V6 mit 150 PS (seit April 1995) und ein 3,5-Liter-V6 mit 24 Ventilen und 208 PS eingesetzt werden. (seit April 1994), das in städtischer Umgebung zu den wirtschaftlichsten seiner Art zählt. Der 125-Liter-2,8-Liter-Turbodiesel (13,5 l / 100 km in der Stadt) ist für seine Effizienz lobenswert. Der 2,4-Liter-111-PS-Motor mit Einspritzung wirkt für manche eher schwach und für den 3,0-Liter-24-Ventil-Motor mit 177 PS. (seit 1997) ist der Ruf nicht sehr zuverlässig.

Die dynamischen Pajero-Daten bestechen durch ihre flexible Traktionscharakteristik von Turbo-Diesel- und V-förmigen Einspritzungen "Sechsern" sowie durch ausgewählte Übersetzungsverhältnisse.

Im Herbst 1999 erschien die dritte Generation von Pajero-Fahrzeugen (der Verkauf begann in Europa im Jahr 2000). In den vergangenen 18 Lebensjahren hat sich das Modell dank seiner hervorragenden Straßenleistung auf allen Straßen und seines hervorragenden Komforts einen guten Namen gemacht.

Der Pajero der dritten Generation unterscheidet sich erheblich von seinen Vorgängern. Steiferer Stahlgestellträger, neue Federung vorne (an den Querhebeln) und hinten (an Längs- und Querhebeln) Einzelradaufhängung anwenden.

Die fünftürige Version der Pajero III-Generation ist im Vergleich zum Vorgänger um 100 mm breiter, 70 mm länger und 45 mm niedriger geworden. Diese Version bietet Platz für sieben Personen.

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Die kurze Version mit drei Türen hat einen Radstand von 2545 mm und eine Kapazität von 5 Personen. Der Salon ist mit einer klappbaren dritten Sitzreihe ausgestattet.

Mitsubishi Pajero 2000

Pajero III-Motoren haben unterschiedliche Eigenschaften, es gibt sogar Vergaservarianten. In den letzten Jahren wurde die dritte Generation mit folgenden Benzinmotoren mit Einspritzung ausgestattet: 2,4 Liter (145 PS), 3,0 Liter (177 PS), 3,5 Liter (194, 208 und 280 PS) .) sowie 3,5 Liter (245 PS) mit Benzin-Direkteinspritzung. Dieselmotoren mit 2,5 Liter (85 und 99 PS) und 2,8 Liter (125 PS) hatten eine Turboaufladung.

Diese Generation ist mit einem leistungsstarken 3.2 DI-D-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung, einem 3,5-V6-GDI-Benzinmotor, einem Super-Select-Allradantrieb SS4-II mit Planetenzentraldifferential, einem adaptiven Fünfgang-Schaltgetriebe INVECS-II Sports Mode und einer unabhängigen Front ausgestattet und hintere Federbügel sowie eine Monocoque-Karosserie mit einem hochfesten integrierten Rahmen.

Der Pajero hat ein denkwürdiges Karosseriedesign und ein ziemlich attraktives Interieur. Das Auto ist bequem und bequem, der Fahrersitz ist ergonomisch gestaltet. Zu den Geräten gehören häufig Kompass-, Höhenmesser- und Körperbewegungsanzeigen.

Die Ausstattung des Mitsubishi Pajero III ist traditionell hoch und umfasst neben den vorgeschriebenen vier Front- und Seitenairbags vorne Lederpolsterung, Klimaautomatik, Stereoanlage mit CD-Wechsler usw.

Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero, die dritte Generation, hat sich 2004 dem Kampf um Herzen und Geldbeutel der Kunden angeschlossen. Technisch unterscheidet sich die aktualisierte Version nicht vom Vorgänger. Die Änderungen betrafen nur das Aussehen und das Interieur.

Dank der runden Nebelscheinwerfer und der neuen Stoßfängerform erwies sich der aufgerüstete Pajero als toniger und aristokratischer. Die Änderungen betrafen auch den Kühlergrill: Seine dünne, ordentliche "Kante" mit einem Chrom-Abzeichen ersetzte die breite rote Chromleiste und das rote Emblem. Räder des aktualisierten SUV - 6-, nicht 5-Speichen, wie der Vorgänger.

Harmonisch mit dem Körper und neuen Schritten mit Licht kombiniert, erleichtert die Landung / Ausschiffung im Dunkeln. Die Seitenabdeckungen an den Türen sind jetzt nicht gerippt, sondern glatt und die Blinker-Repeater sind weiß (anstatt orange). "Feed" -Autos erhielten neue Laternen und weiße Blinker, die im Stoßfänger montiert waren. Und der Stoßfänger selbst hatte keinen breiten Chromeinsatz.

Pajero verfügt über eine ausgewogene Fahrleistung, hervorragende Sicht dank der hohen Sitzposition des Fahrers und des fortschrittlichen Multimodus-Getriebes Super Select 4WD-II, das für hohen Durchsatz und Richtungsstabilität sorgt. Das Fahrzeug ist mit einem 4-Kanal-ABS ausgestattet, das mit dem elektronischen Bremskraftverteilungssystem EBD integriert ist, was zusammen eine hohe aktive Sicherheit bietet.

Mitsubishi Pajero 2007

Die von Mitsubishi RISE entwickelte Karosserie des Pajero bietet zuverlässigen Schutz für den Fahrer und alle Insassen beim Aufprall. Die vordere und hintere Zone der programmierten Verformung zerstreuen die Aufprallenergie, und ein sehr stabiler Stützkörper mit einem starken integrierten Rahmen und Sicherheitsstangen an der Tür bilden einen Sicherheitskäfig, der die Personen in der Kabine in allen Situationen schützt. Das Sicherheitssystem wird durch 3-Punkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffer sowie Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer ergänzt.

2006 wurde der Pajero der vierten Generation auf dem Pariser Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Erbstückslinien sind nicht verschwunden: eine charakteristische Stufe am unteren Rand der Scheinwerfer (dies war sogar beim ersten Pajero der Fall), fast senkrechte Dachgepäckträger, eine Fensterlinie im Fond, eine Türöffnungsform, eine hintere Türöffnung nach rechts. Der Körper ist eigentlich gleich geblieben. Länge, Breite und Höhe haben sich durch die neuen Außenverkleidungen leicht verändert. Nur ein Viertel der Details ging an die vierte Generation als Erbschaft, alles andere.

Veränderungen in der Trägerstruktur der Karosserie können an den Fingern gezählt werden: ein zusätzliches Querkraftelement unter dem Rücksitz, eine andere Biegung des Verstärkers unter der Frontplatte, eine erhöhte Anzahl von Schweißpunkten an der Verbindungsstelle des Motorschirms und der Seitenteile, verschoben in die Mitte und nach unten zur Befestigung des Reserverads. Ja, noch eine Aluminiumhaube. Der neue Körper ist verwindungssteifer geworden, wodurch das Handling auf Asphalt verbessert wurde.

Mitsubishi Pajero 2007

Der Salon wurde grundlegend umgestaltet. Das Interieur ist moderner und trendiger geworden. Neues Dashboard. In der Mitte der neuen Konsole erschien ein großes Farbdisplay. In diesem Fall hat sich die gegenseitige Anordnung der Kontrollen nicht geändert. Ausrüstungsmaterialien sind besser. Weichkunststoff im Kreis. Bagel - multifunktional. Die Lenksäule ist nur im Neigungswinkel verstellbar. Die Sitze der ersten und zweiten Reihe sind bequem. Der Fahrersitz in der elektrischen Version ist mit fünf Einstellungen ausgestattet, einschließlich der Steifigkeit der Lordosenstütze. Auch die Sicht nach hinten verbesserte sich deutlich: Das Reserverad wurde um 50 mm abgesenkt. Der Kofferraum mit der dritten Sitzreihe ist riesig.

Die Grundausstattung für den russischen Markt umfasst: Klimakontrolle, CD-Receiver, Leichtmetallfelgen, Xenon-Scheinwerfer, Heckklimaanlage mit Handbedienung und Tempomat. Für die teuerste der russischen Versionen (Ultimate) sind das renommierte Rockford Fosgate-Audiosystem, die Rückfahrkamera und das Navigationssystem verfügbar.

Der GDI V6 3,5 Liter (202 PS) neuer Benziner V6 3,8 Liter (250 PS). Mit dem proprietären elektronischen Nockenwellensteuerungssystem ersetzten MIVEC und ein variabler Ansaugkrümmer den GDI-Motor. Dieser Motor wird nur mit dem adaptiven Fünfgang-Automatikgetriebe INVECS-II Sports Mode kombiniert. Pajero beschleunigt in 10,8 Sekunden auf einhundert.

Mitsubishi Pajero 2007

In der Reihe der Aggregate gibt es auch eine Dieselversion. Der Motor mit 3,2 Litern Hubraum erhielt das Common-Rail-Einspritzsystem der neuen Generation und leistet 165 PS Für Russland werden Turbodieselmotoren in einer speziell für kaltes Klima angepassten Version und mit Abgasen geliefert, die die Euro 3-Normen erfüllen (Euro 4 für Europa und andere Länder). Für den Turbodieselmotor und ein Schaltgetriebe sowie eine Fünfgang-Automatik.

Die Vorder- und Hinterradaufhängung blieb von der vorherigen Generation erhalten, sie wurden jedoch leicht umgestaltet, um dem Fahrzeug eine ruhige Fahrt zu verleihen. Einzelradaufhängung: vorne mit Doppelquerlenkern und hinter dem Mehrlenker.

Der elektronisch gesteuerte Allradantrieb hilft dem Fahrer, den für ihn angenehmsten Fahrstil zu wählen. Die SuperSelect-Übertragung des Unternehmens heißt jetzt Advanced (Advanced) SuperSelect 4WD (SS4-II). Es bietet immer noch vier Modi: Hinterradantrieb, Allradantrieb, voll mit gesperrtem Mittendifferential in einer erhöhten Reihe und das gleiche in einem reduzierten.

Neben dem verstärkten Körper hatte Pajero IV aufblasbare "Vorhänge", um den Kopf zu schützen. Die Standardausstattung umfasst sechs Kissen und die Vorderseite - zwei Stufen.

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