Vaz 2105

Veids

Modell VAZ-2105 Zhiguli / Lada Nova - viertüriger Fünf-Sitzer-AvtoVAZ-Limousine mit Hinterradantrieb.

1980 erschien der Erstgeborene der hinterradgetriebenen Fahrzeuge der zweiten Generation - die Limousine VAZ 2105. Das Modell entstand als Ergebnis einer ziemlich ernsten Modernisierung zuvor produzierter VAZ-Fahrzeuge mit klassischem Design. Auf der Grundlage des Modells 2105 erschien etwas später die „Luxuslimousine VAZ 2107 und der Kombiwagen VAZ 2104. Diese Modelle ersetzten zusammen mit dem 2105 die Modelle der„ ersten Generation “(mit Ausnahme des 2106).

Das Modell VAZ-2105 entspricht in seinem Design fast der europäischen Mode der frühen achtziger Jahre. Dadurch konnte das Modell in vielen europäischen Ländern noch viele Jahre verkauft werden. In Europa begannen solche viertürigen Fünfsitzer-Limousinen bereits in den 70er Jahren die Stellung von Frontantriebsmodellen einzunehmen. Seit ihrer Einführung (und noch viel mehr) ist diese klassische Limousine für viele Autobesitzer nicht prestigeträchtig geworden und daher auch nicht die Massenproduktion von AvtoVAZ. Dies hinderte ihn jedoch nicht daran, bis der VAZ mit Vorderradantrieb als das fortschrittlichste Design galt. Äußerlich erhielt das Auto gerade Linien des Karosseriedesigns, große rechteckige Blockscheinwerfer vorne und hinten, Aluminiumstoßfänger, Kotflügel, dann modische Flügel, einen Nockenwellenantriebsriemen und keine gewöhnliche Kette. Das Belüftungssystem unterscheidet sich von den vorherigen durch das Vorhandensein von rechteckigen Ablenkblechen. Elektrisch beheizte Heckscheibe - Serienausstattung! Der Sicherungskasten und das Relais gingen in den Motorraum.

Die noch produzierte Modellreihe VAZ-2105 spiegelt das Wesentliche des modernen Fahrzeugkonzepts wider. Etwas strenger Salon kann den ersten Eindruck nur durch die Verarbeitungsqualität und das Ausstattungsniveau beeinträchtigen, nicht jedoch durch den Preis (besonders nach Abwertung)! Der Salon hat bedeutende Änderungen erfahren: eine neue Instrumententafel, neue Sitze und Türverkleidungen. Der Salon ist nicht sehr groß - passend zu allen "Zhiguli", aber die neuen Materialien, die Kopfstützen der Vordersitze und der akzeptable Arbeitsplatz des Fahrers (der Fahrersitz wird nach hinten verschoben, was für mehr große Fahrer komfortabler ist) machen den Eindruck besser als sein Vorgänger - VAZ- 2101. Nach wie vor sind wir drei auf dem Rücksitz jedoch immer noch eng. In einigen Fahrzeugen der neuesten Editionen wurde die Verkabelung aufgrund der Dashboard-Konfiguration des Modells VAZ-2107 geändert. Aufgrund der Änderung und Vereinfachung des elektrischen Teils, die vom Hersteller fast jährlich gehalten wird, müssen solche Modelle die Funktion ALLER ELEKTRISCHEN VERBRAUCHER bei diesen Modellen beim Kauf von Hand ständig prüfen!

Der VAZ 2105 war ab Produktionsbeginn mit 1,3-Liter-Vergasermotoren mit einer Leistung von 64 PS ausgestattet. (mit Nockenwellenriemenantrieb) wurden diese Wagen ebenfalls mit 69 starken VAZ-21011-Motoren (laut alten GOST-Motoren) ausgestattet, die bis 1986 mit Ölfiltern des Typs 2101 geliefert wurden. Anschließend wurden sie durch den Kompakttyp 2105 ersetzt. Die Motoren wurden ständig aufgerüstet. Später wurde eine Modifikation des VAZ-21053 mit einem VAZ-2103-Motor mit 72 PS gemeistert. (nach dem neuen GOST). Der VAZ-21051 wurde lange Zeit mit einem 1,2-Liter-VAZ-2101-Motor mit 64 PS Leistung modifiziert. (nach dem alten GOST).

Von 1982 bis 1984 wurden die Nockenwellen zusammen mit den Kipphebeln der Stahlventile 40H nitriert, anstatt mit hoher Frequenzresistenz zu löschen, um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen, was eine erhöhte Korrosionsbeständigkeit, Verschleißfestigkeit und eine hohe Beständigkeit gegen wechselnde Belastungen ermöglichte. Seit 1985 Nockenwellen mit Bleichnocken eingebaut. Diese Wellen haben zwischen dem dritten und dem vierten Nocken einen Sechskantriemen. Ab dem gleichen Jahr montierten die Modelle 45-Liter-Kraftstofftanks für AI-93-Benzin ohne Ablassschrauben anstelle von 39-Liter-Gasstanks mit Ablassschrauben.

Vergaser vom Typ 2105 mit einem forcierten Leerlauf-Economizer (EPHH), der es ermöglicht, die Motoremissionen von Kohlenmonoxid (notorisches CO) beim Abbremsen des Motors und den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, wurden bis 1985 an Motoren montiert. Dann begannen sie mit der Installation von einfacheren Vergasern vom Typ 21051, die bis 1987 mit einem Econostat ausgestattet waren. Seit 1986 wurden anstelle des Starters ST-221 ein Starter vom Typ 35.3708 und ein zusätzliches Zündrelais installiert. Geändertes und Kühlsystem. So wurden seit 1988 auf den "fünf" (dem informellen Namen des VAZ-2105 und Änderungen in der Umgebung des Fahrers) Kühler mit Aluminiumkern installiert, die aus zwei Reihen horizontaler Aluminiumrohre mit kreisförmigem Querschnitt und Kühlplatten bestanden. Auf Limousinen haben sie neben den Vierganggetrieben seit 1985 standardisierte Fünfgang-Typen des Typs VAZ-2112 und später den Typ VAZ-21074 montiert. Mit der Einschränkung der Produktion von 1,2- und 1,3-Liter-Motorenmodellen mit niedriger Leistung bei AvtoVAZ blieb nur die stärkste 1,5-Liter-VAZ-21053-Modifikation in der Produktion, deren Konfiguration zwischen den Innenverkleidungen (von Kunstleder bis Velours) und anderen stark variieren kann. Hierbei ist zu beachten, dass Kleinserien von Spezialaufträgen für Verkehrspolizei, Innenministerium, FSB und andere Nachrichtendienste Autos VAZ 21054 produzieren, die zusätzlich mit einem zweiten Tank und einer zweiten Batterie ausgestattet sind.

VAZ-21057 (Lada Riva) - ein Modell ähnlich dem VAZ 21053, jedoch mit der rechten Lenksäule. Das Layout der Steuerpedale und des Bremskraftverstärkers wird entsprechend geändert. Der Bewegungsalgorithmus der Scheibenwischer wurde geändert. Sie bewegen sich von links nach rechts, was auf den Wischerantrieb des Spiegels zurückzuführen ist. Diese Exportversion mit dem rechten Rad und 1,5 Liter. Motor hergestellt in den Jahren 1992-1997 für Großbritannien

Seit 2001 wurde ein neues Modellauswahlprogramm eingeführt, für das Modell VAZ 2105 sind zwei Leistungsarten aufgetaucht: der "Standard" und die "Norm".

Im Allgemeinen ist der Hinterradantrieb der zweiten Generation „Zhiguli“ in der unausgeglichenen einheimischen Bevölkerung immer noch gefragt, und er ist bereit, viele Fehler in der Montage und minderwertige Komponenten hinsichtlich Preisgünstigkeit und Verfügbarkeit von Ersatzteilen zu vergeben. Der Umgang mit "Klassikern" auf glatten Winterstraßen liegt ebenfalls weit unter den Weltanforderungen.

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