Kawasaki zx

Kawasaki ZX-10R (2004-2010) Aufstellung

Bungee-Jumping ohne Bungee-Schnur

Kawasaki Ninja ZX-10R war der erste Sportliter des grünen Stalls.

Kawasaki ZX-10R SE 2018 Auslass-Test-Sound mit geschlossener Optik

Es wurde 2004 als Ersatz für den ZX9R veröffentlicht und ist das Ergebnis eines anhaltenden "Wettrüstens". Kawasaki wollte mit Hilfe des ZX-10R in der Superbike-Klasse wieder auf das Podium steigen. Sobald jedoch der junge (im wahrsten Sinne des Wortes) "Liter" auf den Markt kam, wurde schnell klar, dass es sich als völlig wild und in ungeeigneten Händen herausstellte - sogar tödlich. In World Superbike glänzte er nicht mit Siegen, er kam nur einmal in zwei Jahren zum dritten Mal auf das Podium.

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Jede Person, mit der ich über die erste Generation des Ninja ZX-10R sprach, wurde nie in Konversationsworten wie "ausgewogen", "genau", "richtig" oder "wie Honda" verwendet. Viel öfter erklangen Flüche oder Epitheta mit nicht weniger als drei Ausrufezeichen. Mein Freund, der einst die "Dutzenden" des 2004er Modells besaß, sagte folgendes über ihn: "Dieses Fahrrad ist für abnormale Personen gedacht. Dies ist die schlechteste Wahl, da es das erste Sportmotorrad ist. er tut einfach gleich weh. "

Sein Vierzylindermotor mit einem Volumen von 998 cm3 leistet eine Leistung von 175 PS, die bei 11.700 U / min erreicht wird. Auf dem Papier sieht es ziemlich gut aus, vor allem wenn man bedenkt, dass das Gewicht des Motorrades selbst nur 170 kg beträgt. Dies ist jedoch nicht schockierend. Schockierend, wie der ZX-10R die zuvor erwähnte Leistung entwickelt. Stellen Sie sich vor, Sie kommen in ein schickes Restaurant, bestellen Sie einen gedämpften Fasan und eine Flasche feinen, teuren Weines. Anstatt das Gericht auf einem mit Minzblättern verzierten goldenen Tablett zu servieren, wirft der Kellner Ihnen alles ins Gesicht und zertrümmert Ihnen eine Flasche Wein auf den Kopf. In ähnlicher Weise erreicht der ZX-10R seine Spitzenleistung ... 2006 wurde ein komplett neues ZX-10R-Modell vorgestellt, das bereits weicher wurde. In diesem Fall war es nach einem einwöchigen Hungerstreik ungefähr wie ein verrückter Tiger, sich von Joghurt zu ernähren. „Kava“ war immer noch so scharf wie eine Rasierklinge, obwohl es dem Piloten nicht so viel Ärger bereitete. Verbesserte Stabilität des Fahrrads bei hohen Geschwindigkeiten und auf Straßen der zweiten Klasse. Der Ohlins-Lenkungsdämpfer tauchte auch in der Serienausstattung auf, was nur gefallen konnte. Vor jedem Käufer wurde es auf seine Kosten gestellt. Das Unternehmen sagte, dass dieses Fahrrad sehr "benutzerfreundlich" (freundlich) ist. Wer sonst denkt, dass es von mittlerem Tempo aus, im dritten Gang in den "Power Wheelie" einzusteigen ist, "freundlich"!? Das ist das Gleiche! Überlassen wir diese Aussage ihrem Gewissen.

Erfahrene Piloten verspürten jedoch eine Veränderung zum Besseren. Schließlich haben sich die Designer entschieden, die Leistung des Motors nicht zu erhöhen, sondern die Art des "Trainings" zu wählen. Die Sprengcharakteristik des Motors des ersten Modells erschwerte die Steuerung vor allem in den Ecken. Eine Störung des Hinterrads kann selbst bei einer scharfen Gasfreisetzung auftreten. In diesem Fall war die serienmäßige Rutschkupplung wenig hilfreich. Sie beschlossen, dieses Problem mit Hilfe eines schwereren Schwungrads, einer Kurbelwelle und anderer Einspritzsysteme zu bekämpfen. Infolgedessen stieg der Drehmomentwert in der mittleren Geschwindigkeitszone an. Die Steigerung der Leistung und des Drehmoments ist linearer geworden, ohne scharfe Stöße. So kann der Fahrer das "Gas" in der Kurve viel früher abschrauben, ohne Angst vor einem Kraftsprung und einer Störung des Hinterrades im Schlupf zu haben. Zusätzlich erleichtert ein schwereres Schwungrad nicht nur die Beschleunigung, sondern auch die Motorbremsung.

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Die Aufhängung des Modells 2006 wurde besser für den Einsatz auf einfachen Straßen kalibriert, einschließlich Straßen mit schlechten Oberflächen mit Buckeln und Löchern. Das Vorgängermodell konnte unter solchen Bedingungen die Angst einholen (als ob sie seinen Motor ein wenig einholen würde!). Die vorderen radialen 4-Kolben-Bremssättel, die in zwei Scheiben mit einem Durchmesser von 300 mm bohren, erwiesen sich als wirksamer, obwohl sie bei Verwendung mit mehr als einem Finger gepresst werden müssen. Die Hinterradbremse funktioniert auch klarer. Zu dieser Zeit war der Einbau von verstärkten Bremsschläuchen zweifellos eine notwendige Entscheidung. Das Facelift des 2006 ZX-10R kam auch dem Motorrad zugute und macht sein Aussehen lebendiger. Gleichzeitig wurde die Silhouette des Motorrads schnell erkennbar. Der hintere Teil ist schärfer geworden und darunter ein doppelter Auspuff. Dies löste jedoch nur teilweise das Problem der erhöhten Turbulenzen im Heckbereich des Motorrads. Und natürlich fanden die kleinen Linsenscheinwerfer der "tränenreichen" Form und der riesige Lufteinlass, der die Taube saugen konnte, einen Tipp in den Herzen derer, denen das Modell der ersten Generation zu einfach und ohne Charakter erschien. Ein kleines Highlight sind das hintere Bremslicht der LEDs und die weißen, eingebauten Verkleidungen und Fahrtrichtungsanzeiger. Die Stufen wurden leicht nach oben und hinten verschoben, was die Ergonomie des Fahrersitzes etwas verbesserte. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Belastung der Handgelenke, der Wirbelsäule und der Knie erheblich reduziert wird. Das Modelljahr ZX-10R 2006 erforderte immer noch eine typisch sportliche Fahrposition. In dieser Position wurde es jedoch viel bequemer, die Ablesungen des Drehzahlmessers abzulesen, der im Gegensatz zum ersten Modell analog wurde und einen weißen Hintergrund der Skala aufwies. Trotz einiger Anpassungen für öffentliche Straßen ist das Potenzial dieses Motorrads unter Straßenbedingungen unrealistisch. Ja, und Sie sollten sich nicht an seinem Steuer entspannen, da der rechte Griff immer noch wie eine Granatensicherung wirkt. Daher die Annäherung an das Motorrad etwa so: "Ich frage mich, was passiert, wenn ich es jetzt stärker abschalte?" Für viele endete das Scheitern.

Nur zwei Jahre später stellte Kawasaki das Motorrad vor, das wirklich als "benutzerfreundlich" bezeichnet werden kann. Mit einer Nadel erwies sich das neue Modelljahr ZX-10R 2008 als so charismatisch und im Gegensatz zu seinen Vorgängern, dass es auf den ersten Blick schwierig war, der Linie der Ninja-Motorräder zuzuschreiben. Ja, und das Verhalten war ein völlig anderes Fahrrad.

Ein Fahrgestell mit gutem Feedback und Sensibilität, verbesserte Ergonomie des Pilotensitzes, Aussparungen unter den Ellbogen im Gastank - dies ist eine unvollständige Liste von "Annehmlichkeiten". Ingenieure von Kawasaki verwendeten zum ersten Mal bei diesem Motorrad ein neues Design einer Gabel mit Federn, die sich unten in Öl befanden und vollständig in Öl eingetaucht waren. Dies bedeutet eine Verringerung des Schaums und eine Verbesserung der Abschreibung. Ein ebenso wichtiges Element war der neue hintere Stoßdämpfer mit Druck- und Rückpralldämpfung, der für niedrige und hohe Geschwindigkeiten getrennt wurde.

Kawasaki Ninja ZX10R ERSTE FAHRT - Laute FlyBys - INDIA / BikersIN

Für viele Fahranfänger ist es jetzt nicht mehr notwendig, sie durch ein Stimmgerät zu ersetzen. Das Rad des Motorrads ist außerdem mit einem moderneren Zweikammer-Lenkungsdämpfer von Ohlins geschmückt, der speziell für dieses Motorrad entwickelt wurde. Zu der Zeit die Leistung von 175 PS Es bereitete keine Freude, und die Ingenieure konnten ihre Leistung auf 188 PS steigern, ohne an Kraft und Schub in der Zone niedriger und mittlerer Drehzahl zu verlieren. Dies war das Ergebnis der Installation von sekundären Einspritzventilen, der Verwendung ovaler Drosseln und der Änderung der Form der Einlass- und Auslasskanäle.

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Das Problem bestand jedoch darin, dass bei mittleren Geschwindigkeiten zwischen 4.000 und 8.000 U / min, insbesondere in engen scharfen Kurven, in denen nach dem Abnehmen die Geschwindigkeit wieder erhöht werden muss, der Schub nicht immer ausreichend war. Es musste ein wenig gewartet werden, bis das Drehmoment eingegeben wurde, und erst nach 9000 U / min nahm die Leistung einen entscheidenden Charakter an. Sogar zu entscheidend, weil es zu einer unwirksamen und gefährlichen Erhöhung des Frontends führte. Und wie die Fahrer feststellten, war der ZX-10R-Motor bei mittleren Geschwindigkeiten selbst dem CBR1000RR in der Leistung unterlegen und spielte nur auf den "Tops".

Der Kawasaki Ninja ZX-10R aus dem Modelljahr 2008 hat jedoch ein wichtiges Merkmal, das nach der ersten Präsentation der Öffentlichkeit viel Lärm verursachte - das System der Antriebsräder (KIMS). Es wurde zuerst auf einem Superbike installiert und als "Revolutionär" bezeichnet. Es stellte sich jedoch bald heraus, dass dies keine Traktionskontrolle war, sondern lediglich deren Ähnlichkeit, was dem Käufer keinen großen Nutzen verspricht und sein Fahren auf gewöhnlichen Straßen keinesfalls sicherer macht. Dieses System wurde entwickelt, um das Risiko eines Abrisses der Hinterräder beim Fahren auf einer Strecke zu reduzieren, übt jedoch keine Kontrolle über das Anhaften von Rädern an Asphalt in seiner üblichen Form aus. PS: Die neueste Geschichte des Ninja ZX-10R setzt sich im Modell 2011 fort, das auf der letztjährigen Ausstellung in Köln präsentiert wurde. Ihr Auftritt musste drei Jahre warten. Aber es hat sich gelohnt. Trotz einiger technischer Probleme, die bei den ersten Serienmotorrädern aufgedeckt wurden (aber vor dem Beginn des massiven Verkaufs vollständig eliminiert wurden), lässt die Begeisterung um die Neuheit nicht nach. Zunächst mussten sich einige amerikanische und europäische Kunden anstellen, um dieses Fahrrad in die Hand zu bekommen. Aber der letzte Ninja ZX-10R ist bereits Thema eines separaten Materials, das Sie in einer der nächsten Ausgaben unseres Magazins nachlesen können ... "Kawasaki ZX-10R hat die höchste Unfallrate, einschließlich der tödlichen, aller registrierten Motorräder. Unfälle mit seiner Teilnahme kommen sie neunmal öfter als der Durchschnitt vor. "(Aus der Pressemitteilung des International Insurance Institute für die Straßensicherheitsversicherung 2007 - USA).

Modellgeschichte

2004

Veröffentlicht das erste Modell ZX-10R. Trotz erheblicher Verbesserungen gegenüber den vorherigen neunhundert war es für den einfachen Käufer zu hart und sogar gefährlich.

2006 Motorrad komplett erneuert. Der Motor war etwas "gezähmt" und die Federung verhielt sich auf schlechten Straßen besser. Neue Verkleidung verbesserte Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Der unter dem Sitz befindliche Doppelauspuff erhöhte das Gewicht des Motorrads um 5 kg. Motorräder der Jahre 2006 und 2007 können durch die Farbe des Wärmeschutzes an den Auspuffrohren unterschieden werden - Silber für die Modelle 2006 und Schwarz für die Modelle 2007.

2008 Eine bedeutende Änderung im Aussehen des Motorrads - es ist eckiger geworden. Die größten Änderungen liegen jedoch im Motor. Er erhielt eine beachtliche Leistungssteigerung: von 175 auf 188 PS (und unter Berücksichtigung des Systems der aerodynamischen Aufladung - bis zu 200 PS). Zusammen erhöhte sich das Gewicht des Motorrads auf bis zu 179 kg.

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2010

Der ZX-10R erhielt ein neues Getriebe, einen anderen Lenkungsdämpfer und eine aerodynamisch verbesserte Verkleidung. Der Rest des Rades ist völlig identisch mit dem Modell von 2008.

"Greens" gab nach der Einführung der neuen "Zehn" in 2006 bekannt, dass die neue Version weicher ist und sich zivilisierter verhält. "Zivilisierter" - verglichen mit was? Mit einer öffentlichen Strafe?! "

Wie viel kostet ein Liter?

Exemplare von 2004-2005 in recht gutem Zustand in der Ukraine können für $ 7000-8000 erworben werden. Modelle 2006-2007 - für 9000 bis 11000 US-Dollar. Neuere Modelle von 2008 bis 2010 kosten viel teurer - ab 14.000 US-Dollar und mehr, je nach Kilometerstand und Zustand. Aber wir müssen bedenken, dass der Kauf des ZX10R nur für die Fahrt durch die Stadt das Gleiche ist wie der Kauf eines 50-cm-Rollers für die Welt. Und diese Tatsache erkannten ausländische Käufer viel früher als unsere. Daher lohnt es sich, ein Motorrad zu nehmen, das zuvor aus Europa, Japan oder Amerika gebracht wurde, oder ein verdächtig billiges Gerät. Es lohnt sich also zu prüfen, wie intensiv es auf der Strecke eingesetzt wurde. Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Auffinden von Sturzspuren und deren Folgen gewidmet werden. Es ist möglich, dass die Abnutzungen an der Verkleidung nicht nach dem versehentlichen Sturz des Motorrads entstanden sind, wie sie "von den Stufen" sagen ...

Baby Wunden

Beim Kauf einer ZX-10R-Version 2003-2004 (die Veröffentlichung des Modells begann Ende 2003), sollten Sie jeden Zoll des Rahmens sorgfältig prüfen. Die ersten Modelle hatten einen defekten Rahmen, der entlang der Schweißnähte riss. Darüber hinaus nicht nur bei Stürzen oder extremem Fahren, sondern auch bei einer einfachen Fahrt durch die Stadt. Kawasaki war sich dieses Problems bewusst, aber sie sprachen nicht über die offizielle Rückrufaktion. Bei einer unverbindlichen Kontaktaufnahme mit dem Servicecenter wurde der Rahmen jedoch in einen neuen, geänderten Rahmen geändert. Wir bekommen auch einen neuen Rahmen, der eine nummerierte Einheit ist, es ist extrem schwierig. Und die mit dem Ersatz verbundenen Probleme können nicht mit dem "kleinen Rabatt" des Verkäufers verglichen werden. Motorräder von 2005 solcher "wunden" leiden nicht mehr.

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Auch der ZX-10R 2003-2005 mochte den Betrieb bei niedrigen Temperaturen nicht, weshalb einige Elemente - Bremsbeläge, Bremssättel, Bremsschläuche, deren Klemmen und andere Dinge - beschädigt wurden. In der ersten ZX-10R war der Lack von durchschnittlicher Qualität. Glück "wusste, wie man" zusammen mit einem zerrissenen Etikett oder Aufkleber slazit. Diese Elemente wurden jedoch methodisch verbessert und ähnliche Probleme traten danach nicht mehr auf. Glücklicherweise hat die Kawasaki ZX-10R der letzten Jahre der Veröffentlichung keine schweren Krankheiten. Der Motor toleriert schweres Handling, aber guten Service dürfen wir natürlich nicht vergessen. Unter dem Gesichtspunkt der Zuverlässigkeit und der Qualität der Produktion ist das moderne Kawasaki ZX-10R ein wirklich gutes Fahrrad, und es wäre falsch, es durch das Prisma der Sünden früherer, langjähriger Serienmodelle zu betrachten. Die Mechaniker, die nach den gravierenden Mängeln des Kawasaki ZX-10R gefragt werden, zucken die Achseln und behaupten gleichzeitig, dass es sich nicht um die gleichen Kawasaki-Motorräder der achtziger und neunziger Jahre handelt.

2011

Motorrad Mean Green Jeder weiß, mit welchen Motorrädern die Kawasaki ZX-10R konkurrieren soll, daher macht es keinen Sinn, sie aufzulisten. Versuchen wir herauszufinden, was er sich schützen wird.

Zunächst einmal die Engine, die dem allgemeinen Ausdruck "verdammt mächtig" eine neue Bedeutung verleiht. Im ersten Modell war er einfach wild, in der Zukunft - ein wenig gefügiger, aber in Anführungszeichen. Das Chassis ist durchaus alltagstauglich, obwohl auf nicht sehr flachen Straßen einige Nachteile auftreten. Wenn nur praktische Aspekte berücksichtigt werden, ist der Honda CBR1000RR natürlich besser. Die Frage ist, ob ein Supersportliter anhand eines solchen Indikators als problemlose Fahrt zu einem Brotladen bewertet werden sollte. 

Text: Vladislav Sofonov

Foto: Kawasaki

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