Mercedes t1

Diesel eingefroren oder im Tank gemahlen ... MERCEDES 308D T1.

Die Bm 601-Serie, eine umfangreiche Familie von leichten Lieferfahrzeugen unter dem allgemeinen T1-Index, debütierte 1977. Die Anzahl der erzeugten Modifikationen ist schwer zu zählen. Ganzmetallwagen, Kombi (3 - 5 Passagiersitze), Kleinbusse, Fracht- und Personenwagen mit Einzel- oder Doppelkabine, Fahrgestell für den Einbau von Aufbauten und Sonderausstattungen und sogar Muldenkipper mit dreifacher Entladung der Karosserie. Die Variantenvielfalt T1 ist in drei Varianten der Basislänge (3 050, 3 350 oder 3 700 mm) und zwei - der Dachhöhe (2 240 und 2 525 mm) - erweitert. Abhängig von der Tragfähigkeit und dementsprechend der Gesamtmasse können die Hinterräder eine Einzel- oder Doppelsammelschiene haben. Wenn wir zu diesem Set eine Vielzahl von Motoren hinzufügen, die den Übersetzungsbereich der Hauptgetriebe und die Möglichkeit des Einbaus des Automatikgetriebes berücksichtigen, wird sich die Gesamtzahl der möglichen Konfigurationen auf 500 erhöhen.

Mercedes T1

Das Laderaumvolumen des Mercedes-Benz T1 variiert zwischen 7 m³ und 11,4 m³ und die Tragfähigkeit zwischen 825 kg und 2580 kg. Die Passagierversion des T1 kann einschließlich des Fahrers bis zu 13 Personen aufnehmen. Die Gesamtmasse einiger Modifikationen des T1 beträgt 4,6 Tonnen.

Seit 18 Jahren hat sich das Erscheinungsbild des Autos nicht verändert. Die Idee des Außendesigns des T1 ist Standard für nützliche Mercedes-Benz-Modelle aus den 70er bis 80er Jahren: Sie haben nicht den Charme und die Eleganz des heutigen Sprinter. Semi-strukturiertes Layout, gerade Linien von Karosserieteilen und Kopfoptik strenger Formen sehen nicht nach Avantgarde aus. Korrosionsbeständigkeit des Autos auf hohem Niveau. Schwellen, Körperschweißbereiche und Rahmen sind verzinkt. Die Radhäuser und die Unterseite des Transporters werden durch eine spezielle elastische Beschichtung geschützt, die auch als schalldämpfendes Material dient.

Salon Mercedes-Benz T1 - das Königreich der Strenge und des Minimalismus. Ausrüstungsmaterialien werden im Geist der siebziger Jahre aus Hartplastik hergestellt. Aufgrund des Semi-Layouts und des Wunsches nach maximaler Kompaktheit war die Landung in der T1-Kabine vor allem aufgrund der hohen Radhäuser nicht sehr bequem. Darüber hinaus verursacht keine Freude und Ergonomie des Fahrersitzes: die Vordersitze haben eine kleine Anzahl von Einstellungen. Die Bauqualität in der Höhe und im Heizungssystem ist jedoch sehr effektiv. Das Frontfach in der Kombi-Version kann als Einzel- oder als niedrige Trennwand vom Laderaum getrennt werden. Hinter den Vordersitzen sind serienmäßig Schutzabdeckungen aus Stahl eingebaut. Die Passagiermodifikationen sind recht geräumig - die Anzahl der Sitzplätze variiert zwischen 7 und 12, und es gibt Fälle, die sowohl mit separaten Sitzen als auch mit zwei Sitzen ausgestattet sind. Die Kabine T1 von Passagier auf Fracht umzuwandeln, ist eine recht mühsame Aufgabe. Die Sitze sind mit eindrucksvollen Bolzen am Boden befestigt.

Mercedes T1

T1 war beidseitig mit seitlichen Schiebetüren ausgestattet (in früheren Versionen sind auch Klapptüren zu finden) mit einem Öffnungsmaß von 1 100x1 478 mm und hinteren Klapptüren, deren Drehwinkel mittels Halterungen einstellbar ist (maximal 270 °). Bei Standardausführungen von Transportern und Kleinbussen beträgt die Ladehöhe 690 mm. Auf Bestellung für das T1 wurde auf der Rückseite eine kleine Stufe installiert, um das Be- und Entladen zu erleichtern und den Zugang zum Salon zu erleichtern. Das Laden langer und sperriger Güter in T1 ist aufgrund der hohen Türen nicht schwierig.

Unter der Haube des vor 1982 hergestellten T1 finden Sie entweder einen 2,5-Liter-Benziner mit 85 PS (mit Vergaser) oder einen Vorkammer-Dieselmotor mit 72 PS und 2,4 Liter Arbeitsvolumen. Das letzte Triebwerk ist hinsichtlich der Kraftstoffqualität nicht sehr wählerisch und ist relativ sparsam (15 - 17 l / 100 km). Der Einbau dieser Motoren dauerte bis 1989. Nach fünfjähriger Produktion kam ein 3,0-Liter-Fünfzylinder-Dieselmotor (OM617) mit einer Leistung von 88 PS hinzu. Aber die Designer haben nicht aufgehört. Von 1989 bis 1995 war der T1 bis zur Stilllegung mit einem 2,5-Liter-Benzinmotor (mit Injektor) mit einer Leistung von 105 PS sowie zwei Dieselmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,3 und 2,9 Litern ausgestattet 79 bzw. 95 PS Optionen für Getriebe sind in den 80er-Jahren üblich - entweder ein fünfstufiger "Mechaniker" oder eine "Automatik". Seit 1989 wurde ABS als Option vorgeschlagen, um die aktive Sicherheit des T1 und seine Stabilität auf der Straße zu erhöhen.

Der Rahmen des Mercedes-Benz T1 besteht aus einem komplexen W-förmigen Stahlprofil, an das der Karosserieboden angeschweißt wird. Dank dieser Konstruktion kann der Rahmen hohen Belastungen standhalten, was von der Vorderachse nicht gesagt werden kann. Federung vorne - Doppelhebel. Hinterradfederung hinten - die traditionelle Lösung für Mercedes-Trucks.

Das Design war so erfolgreich, dass T1 erst 1995 aus der Produktion genommen und durch den modernen Sprinter ersetzt wurde.

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